火星塞的極頭分成位於中心的正極頭以及與螺紋連接的負極頭，你所謂的單腳及多隻腳的指的就是負極頭是一爪的還是多爪的。現在市售的火星塞依負極頭腳的數目，可分成單爪、雙爪、三爪、四爪，甚至五、六爪不等。多爪火星塞雖然有多個負極頭，但每次火星塞要點火時，中心正極頭還是只會向其中一爪閃跳火花，看那一爪的電阻最小，或是與中心極頭的距離最短。如果點火線圈是相同的，而正負兩極頭的間隙也相同的話，那麼單爪與多爪火星塞在火花強度上應該是相同的。也就是說例如3爪火星塞可能在3個爪頭上輪流跳火，但不會同時跳出3個火花，也不可能加總成為3倍的火花強度。

單爪火星塞每次在正負極頭之間跳出火花，就會對爪頭造成燒灼一次，時間久了，跳火次數多了，正負兩極頭的間隙就會因極頭燒損而變大，跳火所需電壓也就必須增高了。等到極頭燒損愈來愈嚴重，火花愈來愈不容易跳出來，引擎也就會不好發動或容易熄火了。多爪火星塞的使用壽命就比單爪的要長多了，這是因為多爪火星塞的各爪可輪流跳火，減少爪頭的燒灼機會，每支爪會平均消耗，而且所需的跳火電壓比較穩定持久，引擎比較不容易出狀況。

由以上分析可知新火星塞能否發出強而有力的火花與它是單爪還是多爪的沒有關係。當引擎出現燃燒點火問題時，不能只靠更換火星塞來作維修，必須同時詳細檢查分電盤總成是否OK？火星塞的高壓電纜線有無折損或因外皮絕緣不好而漏電？而不是光換一顆好的多爪火星塞就能單獨解決點火問題的。

自從電腦噴射車問世以來，由於環保法規要求原廠對火星塞要有在使用48000公里內，不需要清潔或更換的保固，大大減少了我們對火星塞保修的負擔。現在有些車種甚至使用銥合金火星塞，可耐用到10萬公里以上，那就更沒有煩惱了。

今天的節目時間我想講幾個汽車保險較少人知道的權益爭取案例。

案例1、某甲開車發生了一起交通事故，很遺憾地造成對方死亡。當下因為車子有保意外險，理賠下來一共有150萬。某甲及其親友都以為保險的部份就只有賠這樣而已，其實不然，在94年保險理賠法裏多了一項，那就是意外死亡(不論肇事者或對方)皆有一筆30萬的喪葬費，而這個是極少數人知道的。後來經高人指點，某甲向保險公司據理力爭，終於爭取到這筆喪葬費，減輕了某甲在經濟上的負擔。

案例2、這天阿丁謹慎小心地開著他的寶貝新車出來兜風，但是再怎麼小心，也擋不住別人的粗心大意。一個冒失鬼，闖了紅燈擦撞阿丁的新車之後，再撞上電線桿。阿丁受了輕傷，但闖紅燈的人卻因此喪命。阿丁的車保有第三責任險，立即通知保險公司，並請保險公司參與調解。

根據警方鑑定，過失責任主要在死者身上，但死者家屬仍然向阿丁要求300萬元的賠償，並聲稱要告上法院。但因為事故過失不在阿丁，保險公司拒絕賠付保險金。沒想到對方認為死者為大，堅持要求阿丁要負賠償責任，並向法院提出告訴。

眼看就要上法院打官司的阿丁，開始苦惱他的律師費該從哪裡來？所幸阿丁在發生車禍後第一時間就通知了保險公司，第三人責任險保障了阿丁。在參與協調會時，對於受害人所要求的賠償或所要提起的告訴，保險公司以被保險人的名義，為阿丁進行和解或抗辯，在和解或抗辯進行中所發生的費用，皆由保險公司來負擔，讓阿丁大大的鬆了一口氣。

案例3、某乙騎機車遭小貨車撞倒受傷，而對方肇事逃逸，某乙住院醫療共花了6萬元，心煩得不到理賠。後經好友指點，這可由自己車的強制險去理賠才笑逐顏開。不過必須到警察局補申請交通事故證明，要註明肇事者逃逸，再向產險公司申請就OK了。強制險每一人的醫療費可以理賠到20萬元，但它只賠人不賠車，車損部份是得不到理賠的。

通常煞車皮提早磨光的因素有下面幾個：

你可請教開同型車的朋友，看該型車的煞車皮是否像愛車那樣不耐磨？如否，我有幾點建議：

胎寬是以10mm為一單位，也就是175、185、195、205、215、225等以此類推，扁平比或稱高寬比，是胎肚子的高度除以胎寬的比率，它是以5%為一單位，由高而低分別為65、60、55、50、45、40、35等。胎寬升一級、扁平比也必須降一級，這樣才能維持輪胎的直徑不變。輪圈直徑是以1吋為升級單位的，也就是15、16、17等，每升級一吋，扁平比也得降低5%。因此185/55R15的輪胎，也就是胎寬是185厘米、扁平比是55%、輪圈直徑是15吋的胎，如想胎寬升2級、輪圈直徑升1級，扁平比便必須下降3級，因此輪胎的升級規格必須採用205/40R16的，才能維持輪胎直徑不變了。這樣才不致於影響到車速錶的準確度、ABS及TCS等系統的正常運作。

我相信愛車的輪胎由185換成205的，應該如上面分析的變更了扁平比的規格，但為什麼輪胎本身會變形，而發出叩叩的聲響呢？我想問題是出在輪圈中心的偏置量(off set)的不適配。所謂偏置量是指輪圈與輪轂的接合面至輪圈幾何中心的距離。轎車輪圈offset值大多在35～42mm之間，只有四輪傳動車型專用鋁圈會出現0甚至是負值的offset。你將輪胎尺寸換大，而輪圈的偏置量沒有選對，可能就造成了前軸轉向機構及懸吊系統幾何關係位置的改變，使得輪胎某個點或某個部份的負荷變得較重，長期累積的結果，輪胎就容易變形了。

解決的方法就是改回原廠185規格的輪胎總成，或者找一家正規、有經驗的改裝廠配合輪胎店，對輪胎及輪圈作一適當的調配，必要時還得對轉向及懸吊系統作一些微調，才能使寬大的輪胎總成適得其所。汽車是一個精心設計的組合，牽一髮而動全身，勸告大家不要輕易變更原廠的規格，除了得不到保固之外，還可能有很多後遺症。

今年春節公訂有九天的連假，相信很多朋友都在摩拳擦掌，打算做駕車長途的旅遊。今天節目時間我就來談談在長途駕車出發之前，你起碼要對愛車做那些的預防保養，來避免中途掛點，ㄉ一ㄠˊ在路上，望車興嘆。第一個要注意的東西就是電瓶！它對自排車來說太重要了，如果電力太弱，又踫到氣溫下降、又濕又冷，那引擎就很難發動了，而自排車又沒有辦法推發動，踫巧又在前不著村後不著店的地段，那你就要吃盡苦頭了。如果愛車最近發生過引擎起動打不起來，借電跨接後可順利發動，電瓶到現在似乎還OK的，我建議在出發長征前，最好買顆新電瓶換上，因為這是回光返照，什麼時候會掛掉是不會通知你的。此外，如電瓶已用了兩、三年，而最近感覺引擎都是勉強發動的，我也建議換顆新電瓶再上路。

為了怕電瓶罷工搞飛機，兩頭有大鱷魚夾的電瓶跨接線，或稱救車線，最好隨車帶著，以備不時之需。大家在選購救車線時，要注意其所標的安培數，愈大者愈容易過電，電纜本身也才不會過燙。 長途駕車前的預防保養第二個重點就是檢查皮帶。引擎上有發電機、水泵浦、動力方向機泵浦、冷媒壓縮機等4個東西要用皮帶帶動，其中以發電機和水泵浦共用的皮帶最為重要。一旦在行車途中斷掉了，發電機就無法對電瓶充電，電瓶電力再強，也撐不了很久的時間，引擎就會因電壓過低而自動熄火，就算電瓶可撐一陣子，水泵浦不轉動，無法使引擎冷卻水循環，引擎沒多久也會因溫度過高，造成水箱開鍋而使愛車ㄉ一ㄠˊ在路上。如果愛車現在在加油時就聽見吱叫聲，而愈加油愈大聲，那就是皮帶鬆掉了的現象，在行前一定要進廠請師父調緊，以免在高速行車下拉斷皮帶。如果愛車的皮帶已用了5年以上了，始終沒有換過，而看起來已有磨薄、磨得非常光亮，或是已有起毛邊、皸烈的狀況，那麼最好在行前也作更換才安心。

上次提到要注意電瓶及皮帶的狀況，如不佳，在行前就得更換以免臨時出ㄑ一ㄝˇ。

第三個要注意的東西就是輪胎了，長時間在高速公路行車，如果輪胎狀況不佳，是容易引起爆胎，或打滑失控而產生危害的。如果愛車輪胎的胎面花紋已經磨到底了，也就是胎紋溝的深度低於0.16公分了，就必須更新輪胎再上路。如果發現輪胎的胎肚子有深刻的裂紋、或是胎面上有長瘤、或是胎面有異常的磨損，或是開高速時車子會很容易歪向一邊、方向盤會抖動等等，都是輪胎或前輪定位有問題的徵兆，在行前都必須進輪胎店進行校治。

平常為減車重所拿下來的備胎，在作長途駕車時一定要隨車攜帶，而且一定要檢查胎壓是否足夠？尤其比正常胎小一號的備胎，胎壓比較高更要檢查。此外，換胎用的工具，如千斤頂、長柄套筒扳手、三角反光板等，不要忘記也帶上車。

第四個要注意的東西就是引擎的冷卻系統了，如果你已經發現停車地上已有漏水痕跡了，或是引擎上下的粗水管已有裂縫漏水了，或是水箱已有輕微破漏了，或是副水箱水已有異常的損耗，都不可以等閒視之，認為多帶些水，視需要再加水就好了。要知道長途跑下來，漏水會迅速惡化，等到引擎過熱ㄉ一ㄠˊ在路上，就後悔莫及了。一定要在行前進廠好好檢修。此外，如果你想作高山旅遊過夜，那麼莫忘檢查一下冷卻水的水箱精濃度夠不夠？怕的是氣溫低，造成冷卻水結冰損壞引擎的後遺症。

最後要注意的東西是煞車系統，如果愛車已有踏板很低才有煞車，或是要連續泵踩踏板才緊，或是一踩煞車就聽見尖銳的吱叫聲等現象，在行前都必須進廠檢修，以免煞車失靈。此外，如果愛車已超過3年未換過煞車油了，那麼最好也換換煞車油再上路，以免煞車生熱，油中水份蒸發形成氣泡，造成油壓不足而導致煞車失靈。

車廠所公佈的油耗數據大都根據經濟部能源局油耗測試的結果，不是車廠自行捏造的。的確能源局委託工研院或車輛研究測試中心所作的油耗測試數據是偏高的，這是因為它是在實驗室未開冷氣下，模擬特定路況及特定駕駛行為量測出來的，並不是實際開到市區及高速公路上一段長時間，累積油耗結果平均而成的。不過它雖與車主實際的耗油經驗值不符，卻可以當作車種之間油耗量的比較參考，因為它對各車種的測試環境及條件是一樣的。準車主還是可以從這些數據，比較不同車種的油耗表現，從中去選擇省油的車款，而能夠獲得能源局節能標章的汽車絕對是比較省油的。站在選車比較的立場上，您還是可以相信車廠的油耗數據的。另外，有些有心的記者或車主都會在網路上公佈自己的使用經驗，由實際的駕駛狀況來統計各車型的油耗，這些資訊，車主也可自行上網蒐尋參考。

我們一般自我作愛車油耗測試有兩種方式：一是到加油站把油箱加到滿，將儀錶板中的旅程錶的里程歸零，在車子跑了一段長距離之後，再去將油箱加到滿，看一共補充了多少公升的油，再以所跑的里程數除上所加油的公升數，計算出來1公升可以跑多少公里的耗油量。這種方式最省事方便，但誤差也蠻大的，因為會受到很多因素的影響，例如：車主的開車習慣、所跑的路線、交通狀況、加到滿的標準是油槍跳起來？還是油滿到加油口？等等。另一種車主常用的油耗測試依據就是看旅程電腦的油耗計算，電腦會自動擷取單位時間內的里程數及噴油量的數據，加以計算而得油耗量，可作瞬間油耗量及平均油耗量的顯示。不管您用那種方式，想要瞭解愛車真正的油耗量，都要把握一個原則，那就是要用累積愈久、愈多次的平均數，才能消除剛才所講的那些誤差因素。

我在上個月節目中曾經講過汽車保險不為人知的權益及理賠，之後接到幾位聽眾朋友的詢問，再請教汽車交通事故特別補償基金會，才發現我所講案例1所引述的資料是與實際狀況有點不符的，特地利用今天的節目時間做一個澄清，並向大家致歉！

上次的案例1我是這樣講的：某甲開車發生了一起交通事故，很遺憾地造成對方死亡。當下因為車子有保意外險，理賠下來一共有150萬。某甲及其親友都以為保險的部份就只有賠這樣而已，其實不然，在94年保險理賠法裏多了一項，那就是意外死亡(不論肇事者或對方)皆有一筆30萬的喪葬費，而這個是極少數人知道的。後來經高人指點，某甲向保險公司據理力爭，終於爭取到這筆喪葬費，減輕了某甲在經濟上的負擔。

現在汽車強制險中是有上限30萬元殯葬費補助的，但申領這筆費用是有條件的，必須在無人出面申請150萬死亡理賠金的給付之下，為了料理死者後事，才可申請喪葬補助費。如果死者家人、親屬已獲150萬元的理賠金，即不可再申領這30萬元的喪葬費補助了。例如有老榮民因車禍死亡，在台舉目無親，無人夠資格申請150萬元的死亡理賠金，為了料理這位老榮民的後事，輔導會在料理後，可出面代為申請30萬元的殯葬補助費。

那些人夠資格申領150萬元的死亡給付呢？根據強制汽車責任保險法第11條的規定，因汽車交通事故死亡者，為受害人之遺屬，其順位如下：

受害人死亡，如果沒有夠資格排這些順位的請求權人時，為其支出殯葬費之人於殯葬費數額範圍內，得向保險人請求給付或向特別補償基金請求補償。保險給付扣除殯葬費後有餘額時，其餘額歸特別補償基金所有。

最後再重覆強調一下：汽車強制責任保險中的殯葬費最高不得超過30萬元，而且已領過150萬元的死亡給付之後，就不得再申請這筆殯葬費了！

今天的節目時間我要來回答一位老伯伯聽眾所問的4個有關油的小問題；

第一題：我車一年只開2、3百公里，每年需要更換機油嗎？好，雖然車子開的里程那麼少，還是得按原廠規定的時程來更換引擎機油！機油封在油罐裏頭，不打開與空氣接觸，是可以維持好幾年，不會變質的。但加入引擎後，燃燒所產生的水氣、二氧化碳以及未燃燒完全的汽油和積炭成分，多多少少總會下漏到油底殼，就會去污染機油。這是為什麼更換機油一段時間之後，你抽出機油尺，總會看到機油變黑了的原因。所以機油在引擎裏頭擺久了，總是會變質變稀的，況且原機油中的添加劑的功效也是有期限的。我的建議是：車跑得少，最好還是每半年就更換一次，而且每一兩個月找機會上高速公路跑個50公里左右，讓引擎可以跑熱，並利用高速運轉將累積在油底殼中的廢氣、水分等排出去，這樣引擎才能健康長命。

第二題：變速箱油要每年更換一次嗎？好，自排變速箱油的更換期限沒有那麼短，您可參考車主使用手冊上的規定。像中華汽車就規定每隔2年或4萬公里作更換。不過由於您每年只開2、3百公里，自排油不像引擎機油容易受到污染，只要不過熱，我認為是可以延長使用里程和年限的。如果原廠是使用長效性的自排油的，那就更沒有顧慮了。

第三題：煞車油要更換還是用添加的就好了？好，煞車油必須按照廠家規定定期更換，例如像中華汽車是每隔2年或4萬公里，不能只作添加補充。這是因為台灣地區氣候潮濕，一年下來大約會在煞車油路中積存2~3%的水份，煞車生熱，很容易就會使水份蒸發而形成氣泡，就會造成油壓不足而導致煞車失靈。

第四題：油很貴，一定要在原廠換嗎？好，加用原廠的油對愛車是比較合適的，也比較可以得到新車保固的保障。如嫌貴，可與原廠協調以自帶油、付工錢及廢機油處理費用的方式來作定保，但所用油必須合乎廠家的規格，以免發生保固的爭議。

我們都知道酒後不要開車，以免容易發生害人害己的車禍，但您可知道害重感冒時也最好不要逞強開車嗎？根據英國方面的研究發現感冒駕車可能比酒後駕車更危險！感冒打一個噴嚏，都有可能導致車毀人亡。人在打噴嚏過程中，通常會閉上眼睛，張大嘴巴。此時，駕駛人既看不見路上狀況，也聽不見外界聲響，大腦、手腳也都不聽使喚，車子就會處在失控狀態之中。而正常人打噴嚏從鼻子癢到張口噴出來大約需要10～15秒的時間，此時如果在市區以每小時50公里速度行駛，那麼一個噴嚏打完，汽車已在駕駛人失控下行駛了140～208公尺了，如在高速公里上以100公里時速行駛的話，汽車就會在駕駛人失控下行駛了278～417公尺了，您想那有多可怕啊！

英國某醫藥研究委員會調查報告顯示：感冒，特別是流感，對人的行動能力會產生重大影響，檢測發現，患流感的人對圖像反應的時間比正常人慢57倍，相當於喝了8公升啤酒後的反應。而喝了1公升啤酒的駕駛人，其反應速度只比正常人慢5～10倍。

同時，感冒引起的發燒也會造成大腦細胞的血液供應不夠，讓人昏昏欲睡，且渾身乏力，導致測距、辨色等能力下降，這些都是會影響到行車安全的。

而服感冒藥也會造成開車失常，像緩解流鼻水症狀的「抗組織胺」，就是一種中樞神經抑制劑，會讓人昏昏欲睡，容易打瞌睡出車禍。英國統計，服用抗組織胺藥與鎮靜劑的人發生車禍的機率要比常人高5倍。

我國《道路交通安全規則》中有明確規定：連續駕車超過8小時者；酒後吐氣酒精濃度超過每公升0.25毫克者；吸食毒品、迷幻藥、麻醉藥品等管制藥品者；患病影響安全駕駛者都不得駕車，雖未明定患感冒者不可駕車，但剛剛討論過感冒對行車安全的障礙和危險性，在此鄭重呼籲：為了自己也為別人的安全幸福，就如喝酒不開車一樣，請大家務必在患了重感冒後，就不要再開車上路了！

我想先來探討機油號數所代表的意義。10W-40是所謂複級機油(也就是適用溫度範圍較廣的機油)的號數，是由美國SAE車輛工程師學會所制定出來的機油黏度號數，阿拉伯的數字愈大代表機油愈黏，流動性愈差。10W-40左邊這個含W的數字代表該機油在20℃下符合SAE 10號機油的標準，或講得淺顯一點，W是Winter的縮寫，代表機油在冬天所能承受低溫的程度，數字愈小的機油愈能忍受低溫，現在通用的有20W、15W、10W、5W、0W，20W者約可忍受攝氏零下5°左右，而0W者可忍受到攝氏零下4、50°，可用在南極、北極的地區。10W-40右邊這個數字代表該機油在100℃下符合SAE 40號機油的標準，或是夏天所能夠承受高溫的程度，數字愈大愈能忍受高熱的環境。現在通用的有30、40、50及60號，像30號者可忍受約40℃的氣溫，而50、60號者則可忍受超過60℃以上的高溫，可以在沙漠酷熱地區使用。

SAE號數越低，機油就越稀，低黏度機油有利於在較冷的氣候下起動引擎，同時低黏度機油可以使引擎運轉的阻力變小，可以比較省油。但隨著氣溫或引擎溫度的升高，如果黏度過低，將降低潤滑效果，會增速引擎的磨損，特別是一些老車引擎，由於已有相當的磨損，活塞與汽缸壁的間隙已經變大了，用高SAE號數、較黏的機油，反可有填補間隙的作用，有助於保持引擎的馬力和性能。

5W-40機油與10W-40機油相比，其低溫的黏度較稀，車子開起來可能會比較省油一點。但愛車已經開了15萬公里，不再是黃金顛峰年紀了，引擎如果已有相當磨損，那麼由10W-40改用5W-40機油，就怕機油過稀了，無法密封汽缸壁間隙，可能會對引擎性能有所減損。建議您不妨可先試用一次5W-40機油，如感覺引擎的力量、聲響、順暢性不如以前，那麼就再換回原用的10W-40機油。

愛車開了23萬公里了，引擎狀況還很棒，表示以往您對愛車做了很好的保養。只要持之以恒再用心多保養一點，必可讓愛車延年益壽，老而彌堅。

四年前我曾看到一則新聞報導：花蓮縣有一位計程車老闆保有一輛高齡26歲的2200cc柴油計程車，已跑了105萬公里，沒換過重要零件，也沒重新烤過漆。新聞中沒有講到這位計程車老闆的保養秘訣，但應該跟我所理解的健康保養原則差不多。試說如下：

我看了今年美國第43屆超級盃橄欖球總決賽的現場電視轉播，扣人心弦、非常精彩。匹茲堡鋼人隊的跑鋒霍爾姆斯在比賽結束前35秒接到球達陣，是球隊逆轉勝的最大功臣，而榮膺MVP最有價值球員的殊榮！你知道他要到什麼獎品嗎？竟然是一輛在美國售價約合台幣300萬的油電混合SUV車。這正巧也說明了美國人有多愛SUV車，難怪不管油價多高，SUV車仍然是美國汽車市場最暢銷的車。SUV是英文Sports Utility Vehicle的簡寫，中文叫做“運動型多功能車”。運動型是指SUV車底盤高，馬力大，可四輪驅動，具有像吉普車一樣的優良越野運動性能。多功能是指它可像轎車一樣的舒適載人，也有較高廣的載貨空間，車頂上有置物架可放置腳踏車、衝浪板、滑雪用具等器材，而引擎馬力又大，可毫不費力地拖行露營車、以及裝載遊艇、沙灘車、摩托車等的半拖車。

不過美國人所喜愛的SUV車，引擎太大、車子太重，像喝水一樣的耗油量一直為環保人士所垢病，讓開SUV車的人心裏始終有揮之不去的浪費寶貴能源、污染環境的陰影和疙瘩。車子油耗大，排煙污染也大，雖然國際油價低迷可以減輕你開車的負擔，卻無法降低你對污染環境的心理負擔。處在現今節能減碳的時代，如果您想開SUV車，選擇比較省油的同級車當然才是王道。那麼您怎麼知道那部SUV車會比較省油呢？看實測的數據最可靠，您可上能源局的網站查詢“車輛油耗測試資料統計”來作比較。或是更簡單一點，直接登入“節能標章網路商城”的網站，來找省油車，能夠獲得能源局節能標章的汽車是絕對是比較省油的！

以往引擎排氣量大、扭力大就不會省油了，但透過高科技電腦，對進排氣門的開度及正時，可隨轉速及負荷作精密控制，再配搭智慧型的無段變速機，竟然可臻馬力扭力大又省油的境界。此外，如果你喜歡SUV車的運動細胞和粗獷魅力，不是以越野探險的戶外活動作訴求的，那麼為了省油，不妨也可選擇二輪傳動的SUV車。

請問在車子上跟油耗有關係的是那些？我習慣開車時除了大燈之外，會習慣多加開霧燈，這樣感覺比較明亮也比較安心。但是我看到有些文章提到多開燈會加重發電系統的負荷，連帶影響油耗加大！請問是否是真的呢？

好，是真的，多開燈、多用電，真的會加重發電系統的負荷，連帶著就會使愛車的油耗增加。很多人都誤以為車上的用電是完全由電瓶供應的，然而電瓶的電能又從那邊來的呢？其實愛車電瓶的主要功能是在引擎發動時供電給起動馬達，以及在引擎靜止時供電給車上的電器，引擎一發動後，發電機就馬上接手供應車上所有用電所需，並且對電瓶進行充電，以補充它所損耗的電能。發電機是一種可將引擎機械能轉變為電能的機械。天下沒有白吃的午餐，車上用電愈多，它就必須發電愈多，而引擎帶動它所消耗的機械能也就要愈多，引擎當然也就必須要多耗油了。

電學上有兩大定律，是車輛發電機及點火系統賴以工作的活力來源：其一是線圈導線通電後，就會產生磁力線；其二是磁力線切割線圈導線就會產生感應電流。愛車交流發電機的主要機件是轉子和靜子；轉子由磁極、磁場線圈組成，通電後會產生磁力線，當引擎以皮帶帶動轉子旋轉時，轉動的磁力線就會去切割靜子的線圈而產生感應電流。當車上有電器作動時，例如開大燈，發電機靜子線圈所產生的感應電流就會流動，而線圈導線通電後，就會產生磁力線，形成與轉子磁場相反的力矩，變成轉子旋轉的阻力。車上電器用電愈多，靜子電流量愈大，這個阻力就會愈大，引擎帶動發電機會愈吃力，也就比較耗油了。

你在夜晚多加開霧燈會增加發電機的負荷，引擎是會比較耗油的，但其所佔比率不大，倒不用太顧慮。值得我們注意的是車上有沒有加裝了過多高功率的電器，造成發電機的負荷過重，除了油耗增高之外，還會使電瓶因充不飽電而減短用使命。

如果你所買的SUV車是二輪傳動版，而平常所開的路況和用車頻率與你以前所開的轎車並無二致，那麼在保養上，除非原廠有特殊的規定，是與轎車類沒有太大差別的。

如果你所擁有的SUV車是四輪傳動版，而你又經常作越野渡水的戶外活動，由於愛車承受嚴苛的折磨，當然就不能比照轎車來作保養了。除了照原廠規定作定期保養之外，你還必須注意下面幾點：

今天的節目時間，我想來提醒大家在租車時應注意的事項以避免事後發生糾紛爭議：

有一件事我要提醒駕駛人，尤其是計程車運將們要注意，那就是車上乘客不得由左邊上下車，以免發生後車追撞車門肇事的傷亡車禍。

案例一、台中市有一名家長，因為讓自己的小孩從左後門下車，以致後面來的機車撞上了車門，造成騎士受傷。結果檢察官調閱道路交通安全規則，發現136條第4款明文規定行人乘車時應由右側車門上下車，但在單行道准許左側停車者，應由左側車門上下車。所以援引該法條，以「過失傷害」罪起訴開車的該家長。

案例二、最近新竹市的兩名女大學生，考完期末考，共騎機車到火車站買返鄉車票，途中路旁一輛轎車左後車門突然打開，女生閃避不及撞個正著，兩女摔倒，迅被後方大貨車輾過，造成一死一重傷。開車門肇事的後座乘客以及開小客車的駕駛恐都有刑責，並將負起高額的民事賠償責任。至於大貨車是否有肇事責任？就要看機車是否突然侵入大貨車行駛之車道，而讓貨車駕駛猝不及防了。

案例三、一輛剛停在路邊的汽車，因車上乘客開車門時未留意後方來車，使得後方機車駕駛來不及煞車撞上車門，因腦部嚴重受創終身成為植物人。該事故經法院審理後，判決車主與汽車乘客應共同賠償受害人1,300萬元，在扣除強制汽車責任保險的賠款後，肇事者尚須負擔一千餘萬元的賠償責任。整起事故不但造成受害人家庭破碎，也讓另兩個家庭生計陷入愁雲慘霧的困境。

如何避免這種因疏忽所造成的車禍呢？我有下列的建議：

車廂內隱藏的過敏原與細菌量大約是住家的3.5倍。車廂內有害健康的微生物主要是黴菌、塵、葡萄球菌等。愛車儀錶板台裏頭有一個空調系統的風箱，內含冷媒蒸發器，會產生凝結水珠，使得風箱變成溫暖又潮濕的環境，這正是黴菌、細菌及塵滋生的溫床。當你打開愛車空調時，如果聞到一股酸臭味，就等於告訴你有不少黴菌或塵從送風口進入車廂了。塵的另一主要來源是滋生於車廂內的零碎微粒，這些微粒來自於人體掉落的皮屑、毛髮、食物渣，衣服脫落的纖維，以及來自車外的一些塵土、孢子和飄浮物等等。車廂內的地毯、座椅及車門的織物等處，正是塵?聚集最多的地方。

愛車車廂內黴菌、塵等有害微生物如果累積過多的話，就有可能會對過敏體質的乘客帶來病痛了，例如引起哮喘發作、頭痛、心悸等症狀。而對一般人也可能會造成不愉快、疲勞及影響到呼吸系統健康的後遺症。
所以我們平常保養愛車除了洗車打蠟之外，不要忘了對車廂內也要作清潔和殺菌。例如：

現在有些新車具備了抗敏車室的設計，例如在座椅、地毯、車頂篷等處刷上了一層具有防效果的特殊塗料，形成一層保護膜，這樣就可以阻絕塵進出並隔絕過敏原。又如針對人體進出車廂經常接觸到的部件，採用抗菌的原料，如此可以防止細菌滋長，避免對人體的感染。又如在冷氣出風口前端加裝了高科技負離子產生器，不僅能夠輕鬆去味除臭，清除空氣中不乾淨的微塵浮粒，更有提神醒腦、消除疲勞的作用。大家在購買新車時，不妨可將這種可以增進我們身體健康的三合一抗敏車室列入考慮。

根據警政署統計，台灣地區每年約有近5萬輛汽車被偷竊，而警方破案率又非常低，這麼多失竊車跑到那裏去了呢？我相信除了少數高檔車運往大陸之外，絕大部份應該仍留在寶島，作為“殺肉”零件的補充車以及流竄在中古車的市場。以2007年中古車銷售72萬台的規模來看，流竄在中古車市場的贓車約在5%以上，所以去買中古車，如果不小心是有可能買到贓車的。

中古車市場的贓車大都以借屍還魂的方式來漂白，歹徒以低價收購事故車、火燒車、報廢車等車主放棄的車輛，借用其等合法的車藉資料，再去竊取同型、同廠牌、同顏色的車子，在變造引擎及車身號碼後，就可以在中古車市場出賣了。那麼我們如何避免吃虧上當呢？我有下列幾點建議：

最近我與一位學弟餐敘，論及輪胎，談起往事，他曾經因業務需要，一個禮拜要在中山高開車來往南北好幾次，結果他車的國產輪胎竟然可耐操到14多萬公里才更換。

為什麼他車的輪胎可以這麼長命？道理很簡單，因為他車所開的里程絕大部份是在高速公路上的，比較少作煞車、起步、轉彎的動作。那麼我們正常開車要如何操作才可減少輪胎磨耗、延長它的使用壽命呢？以下是我的一些建議：