愛車朋友大家好！今天的節目時間我要來回答一位聽眾的兩個問題，第一個問題是：若車子停在車庫，只打P檔，手煞車不拉，有沒有關係？手煞車長時間使用或不使用有什麼影響？

好，如果你的停車位是平的、沒有坡度，由P檔將愛車的傳動車輪限制住，那麼手煞車拉不拉倒沒有什麼關係。手煞車是直接用機械連動方式來作動煞車的，一旦腳踩油壓煞車失效的時候，你就可以拉動手煞車來作緊急煞車。所以手煞車長時間使用或不使用倒沒有什麼影響。不過為了減少P檔相關機件的磨損，以及能讓愛車停得更穩固，我建議當你在停車位停好車，腳煞車踏板未放之前，應先將手煞車拉起，接著將排檔桿撥入P檔後，再放腳煞車。這是因為如果你未拉起手煞車，當你右腳放開腳煞車時，愛車還會晃動一兩下，這樣會造成P檔駐車爪與駐車齒輪齒牙的摩擦，久了會使P檔產生鬆動現象。

第二個問題是：如遇到紅燈或進入收費亭前，我打N檔滑行，同時踩煞車來減速，這樣會不會對機件有不好的影響？

好，首先想問你打N檔的目的何在，如果是為了以空檔等紅燈，那麼等你到了路口再N檔位還不遲；如果是為了省油，那麼一點意義都沒有。因為現代電腦噴射車的設計是當你右腳一離開油門踏板時，電腦即會自動去作斷油控制，噴油嘴就不噴油了，所以在D檔比打N檔更省油。你打N檔作滑行反而有下列的後遺症：1、現代車都有動力輔助煞車，它是利用引擎真空吸力的，放空檔溜車，引擎以怠速運轉，會使倍力煞車器的吸力變小，而降低了愛車的煞車力道，這是會影響行車安全的。2、自排車常放空檔滑行，變速箱比較容易弄壞，因為自排油會因泵浦轉速降低而流動變慢、散熱不良，使變速箱內仍然保有相當高轉速的齒輪及軸承會因潤滑不良而容易磨損。3、打N檔溜車時失去了引擎煞車的幫助減速，完全要靠腳踩煞車來使車子減速，反而增加了煞車皮的磨損。

愛車朋友大家好！一個多月前新銳女導演鄭小姐與美術指導李小姐，雙雙在中山高速公路苗栗路段因車禍不幸死亡，檢方會同國道三隊員警勘查案發現場，初步認為可能是熬夜拍片後疲勞長途駕駛，才會衝撞分隔島後翻滾，釀成兩死三傷的悲劇。美國NHTSA國家公路交通安全署保守估計每年約有10萬件車禍是直接因為駕駛疲勞引起的，造成1,550人死亡，71,000人受傷，以及美金125億的財務損失。而在加拿大也有約26%的致命車禍涉及疲勞駕駛，死亡人數每年超過400人。過度疲勞，駕車打瞌睡的確是交通事故主要因素之一，只是在我國未加以重視及研究，也未列入十大車輛肇事原因之一。

我們人不是鐵打的，駕駛時間一長，難免就會產生疲倦，而且瞌睡蟲一來就不容易趕走了，頭點了、車走歪，驚醒之後，即使你打了自己耳光來作儆醒，沒多久又會再點頭起來，那就很容易肇事了。如果你要作長途駕駛，要如何才能安全行車、平安到達目的地呢？我有下面幾點建議：

愛車朋友大家好！春節長假即將來臨，為返鄉或為旅遊，相信很多人計畫作長途駕車之行。汽車是門到門不求人的交通工具，所以那怕路上再塞，還是會有那麼多的家族開車上路。如何成功地作一次平安又愉快的長途駕車之旅呢？從今天的節目開始我要一連串來談談長途駕車的注意事項：

車要好，不出故障、不拋錨、不爆胎，才能忠實無誤地戴著我們到達目的地，以效犬馬之勞。要想讓愛車在漫長的路途中不出狀況，則必須在行前作一些點檢和整備。首先揣摩一下，愛車長途行車可能會發生的行不得也的狀況：

愛車朋友大家好！上次談到要想讓愛車在漫長的路途中不出狀況，則必須在行前作一些點檢和整備。我建議首先揣摩一下，愛車長途行車可能會發生那些行不得也的狀況？談了2種狀況及如何點檢和整備：1是引擎上的皮帶斷掉了，2是發生爆胎。今天的節目時間再來繼續談談其他的狀況：

愛車朋友大家好！在前兩次節目中，我談到要想讓愛車在漫長的路途中不出狀況，必須在行前作那些的點檢和整備。今天的時間我要再來談談駕駛人在長途駕車時還要注意那些事項才能讓人、車都得到平安？

愛車朋友大家好！今天的節目時間我要來回答聽眾問題：現在車廠紛紛推出所謂的四期車，價格明顯比三期車貴出1~2成。到底是買過年式的三期車好還是新的四期車好呢？

首先解釋一下什麼叫做四期車、三期車？所謂四期車指的是能夠通過我國第四期引擎廢氣排放標準的車種，而三期車就是能夠通過我國第三期引擎廢氣排放標準的車種。汽油車四期排放標準自97年1月1日起實施，所有的三期汽油車，從今年元旦起都已不准再生產了。至於已生產還沒有賣掉的三期汽油車，則還可以販售到今年的6月30日，所以各家廠商都急著將庫存的三期車脫手，也就給我們消費者製造了揀便宜的機會。汽油車的三期標準尚依小客車、大商用車、小商用車來分類，商用車的排放標準比小客車鬆得多；但到了四期標準就一視同仁了，只要是燒汽油的汽車都必須合乎比三期嚴格許多的同一廢氣排放標準，而且政府還強制要求配備車上診斷系統，英文簡稱OBD。這對商用車來講就非常嚴苛了，必須花大錢改變引擎的燃料系統才能通過環保署的測試標準，這也是為什麼四期車，尤其是商用車，要比三期車貴出1~2成的原因。

到底是買過年式的三期車好還是新的四期車好呢？我的看法是：如果你是小客車的消費者，想揀便宜，可以考慮買三期車，因為折價空間比較大；或者是你用車期限比較長，不會在三五年就脫手的，也可以考慮買三期車，因為五年以上二手車的折舊差異不大。如果你想買商用車討生活，那麼不妨考慮買四期車，因為一些三期商用車的引擎比較老舊，油耗比較高，而新的四期車，為了對應新的嚴苛法規，用了比較好的技術和燃料控制系統，不但馬力提升，反而更省油；例如一些國產小發財車、箱型車，三期用的是8V的引擎，四期則改用16V引擎，不但馬力比較大，油耗也有約5%的改善，雖然新車價格較高，但打算盤算一算日後的使用性能和維護成本，還是很划算的，況且也可為環保來盡一分心力。

愛車朋友大家好！今天的節目時間我要來談談一些天冷對愛車的影響及因應對策。

愛車朋友大家好！今天的節目時間我要來回答聽眾問題：我的車是剛買的2000cc中古車，平常上下班使用；問題是在正常行駛下，時速60，但檔位會在2時，急衝到3以上，並且出現很大的引擎聲浪。我並?有急加速，請問這是什麼問題，能否請郭守穗博士幫我解說...

好，一般四檔自排在正常加速下，時速達60公里時，即應進入第4檔的OD檔了；愛車卻自2衝到3檔位，應該是猛踩油門作急加速的結果，如果你說並沒有急加速，又沒有將自排模式設定在power跑車加速模式的話，那很可能就是自排的電腦換檔控制出了問題，沒有隨車速的增加適時升檔。另一方面在2升到3檔的過程中出現很大的引擎聲浪，是自排暫時變成空檔的現象，儀錶板的檔位雖然指示為3檔，但自排的3檔位入檔太慢，而2檔又已脫離，造成行星齒輪系暫時變成空檔，空轉的結果使引擎負荷減輕，引擎轉速就會提高。

可能的原因有幾個：

愛車朋友大家好！不知您有沒有聽說過腳踏墊太厚卡住油門， 　汽車易暴衝的新聞？今天的節目時間我就來探討汽車腳踏墊的安全問題：

汽車的內外裝是有整體設計的，每輛新車都有原廠設計搭配好的腳踏墊，事實上是不用再外購腳踏墊來加裝的。也許是拆裝麻煩，或是怕雨水、泥巴等弄濕、弄髒腳踏墊，不好清理，很多愛車族都會自掏腰包加裝腳踏墊，有的是透明塑膠墊，有的則是厚重的地毯式墊子。由於加裝的腳踏墊固定不良，或是size不合，幾次緊急煞車之後，腳踏墊就會往前滑動去接觸到油門踏板。一旦當你踩下油門踏板被腳踏墊卡住回不來時，就會發生急加速、車子控制不住，疑似暴衝的意外。

下面是幾點我們消費者在購買或使用腳踏墊的注意事項：

我們平常開車也要留意引擎怠速有無異常？冷車剛發動引擎時，怠速可能會飆至＞1000rpm，但熱車即應回至7~800轉。如果發現怠速＞2000rpm以上，高居不下，則先確定是否是因為腳踏墊的問題？如否，就要立即進廠檢修。

在這我要呼籲汽車原廠：

愛車朋友大家好！今天的節目時間我要來回答聽眾問題：油錶指針會晃動是不是油錶的問題？

好，現代電腦噴射車的油錶系統分成兩部份：一是在油箱那邊的油面高度偵測系統，一是在儀錶板中油錶的油量指示系統。油箱裏頭有個像抽水馬桶浮球的小浮筒，會隨汽油面的高度來上下移動，經過連桿會去作動一個位置感應器，常用的是以相對應的電阻改變方式，油面愈低、電阻愈大；油面愈高、電阻愈小。如此就可以改變通往儀錶板中油量錶的電壓和電流。油錶內部有交差線圈，利用其通電量的不同產生不同的磁場排吸作用，而使指針得以轉動。

所以愛車油錶指針會晃動，不光是油錶問題，油箱那邊的油面偵測系統出毛病也會導致油針不穩定。油箱這邊的因素除了油面高度感應器故障之外，訊號傳輸線如有接觸不良，使得到達油錶的訊號斷斷續續的，也會使得油錶指針晃動。

當然油錶這頭，如果內部線圈有斷裂或短路，或是電路有接觸不良等，都會造成指針的晃動。如果你拍拍儀錶板台，油量錶即短暫恢復正常的話，那就是線路鬆動、接觸不良的現象。所以檢修第一步，應先去檢查油錶的線頭、電路以及油箱頂部訊號輸出的電路接頭、線路看有無鏽蝕、接觸不良的情況？如都沒有問題，那可能就要更換油錶或油面高度感應器才能解決問題了。

油量錶一邊是E代表Empty空的意思，另一邊是F代表Full滿的意思。由於指針會受油箱中浮筒上下幅度或振動的影響，所以在上下陡坡時或走大賣場停車場的坡道時，它是會晃動不準的，但走回平路即應恢復正常。如果油錶回不來，可能就是油箱浮筒在上下限卡住了。不過車子再跑跑振動，應該就可脫困。油錶如出故障，指示不準是很困擾，而且有安全顧慮的。我有朋友即因油箱已經空了，而油錶還指在一半位置，害他在高速公路引擎因無油而自動熄火，造成險象環生，後來還害他汽油泵浦燒壞，必須換新。所以油錶出毛病請不要拖，趕快去修好。

愛車朋友大家好！從今年元旦起酒駕上路酒測值超過標準，移送法辦罰金最高可達15萬元，政府希望以重罰來遏止酒駕上路。但我總覺得攔檢酒駕是下下消極之策，因為被攔到的酒駕車已經開車上路了，又如何去管制那些沒有被攔檢到的酒駕車呢？防止酒駕是匹夫有責的全民運動，要想有效遏止酒駕上路不能光靠警政單位作攔檢重罰，必須喚起民眾，並且結合整個家庭和社會力量才能畢其功。今天的節目時間我要來談談如何避免酒駕上路？

台中縣政府計畫在各大餐廳密集處，開辦「酒醉公車」載運酒客，希望可以減少酒駕肇事的意外，現在各界正反意見不一。但不管如何，台中縣政府立意良善、用心良苦，是一種積極的預防酒駕作為，值得社會各界學習，去設想其他可行的方案。現在有人提倡指定駕駛或由餐廳執行找人代駕或叫計程車護送回家的服務，都是蠻不錯的點子。

歸根究底，喚起駕車人的安全覺醒是第一要務，必須全民體認酒駕是害人害己，最不道德、最不負責任的行為，願意自動自發從自我節制作起，才能有效減低酒駕，否則上有政策、下有對策，再多嚴刑峻罰也沒有用。記得有一次我開車參加某大汽車廠的宴會，總經理為了要讓我喝了酒無後顧之憂，告訴我說他們已經安排了兩個司機，一個載我、一個開我車送我回家，最後還是被我婉拒了。我認為避免酒駕上上之策就是人車分離，只要是有酒的場合，而你揣摩無法避免喝酒的話，就不要開車前去了，改搭捷運、公車或計程車。老婆如果知道貪杯老公要赴酒宴，不妨河東獅吼不准他開車。而我們在一起聚會，也要盡朋友之義，發現開車來的‵老王′喝多了，就要設法將車鑰匙搶下來，送他回家，或打電話請其家人來處理。

此外更可利用高科技來預防酒駕，例如在車上安裝了酒精濃度偵測器，一旦它偵測到駕駛座的人酒精濃度超過安全值，就無法發動引擎、開不走車子，這不也就可以有效防止酒駕上路了嗎？

愛車朋友大家好！今天的節目時間我要來回答聽眾問題：我在轉彎時會聽見蹬蹬的異音，這是什麼原因？是否跟我經常把方向盤轉到底不動太久有關？修理廠說是油管引起的，是嗎？

好，轉彎時底盤傳出蹬蹬的異音，想要知道可能的來源，就得先去探討愛車在轉彎時會去牽動那些機件？首先當然是轉向系統，有它，你打方向盤才能使兩前輪側轉進行轉向，此時帶動兩前輪的傳動軸的萬向節頭就會改變傳動角度，同時車子在轉彎過程中，由於車身會傾斜，會去壓縮或拉伸左右兩邊的懸吊系統。所以會有蹬蹬的聲響出來，不只與轉向系統的油壓及機件磨損有關，傳動軸萬向節磨損鬆動也有關聯，而懸吊系統避震器及彈簧的連接部份，如果有磨損或橡皮墊圈劣化，也會發出異音。所以應請修車廠把車子頂起來檢查傳動軸及懸吊系統看有沒有問題？確定都沒有影響之後，再來專攻轉向系統的檢修。

接著我想先來談談動力輔助轉向的工作原理，來幫助大家瞭解：當你轉動方向盤時，就會經由方向機柱內的傳動桿去作動油壓控制閥，讓油壓從動力缸活塞的左端或右端進入，造成轉向機構的橫向齒條桿在小齒輪上往右或往左作直線運動，如此就可以移動兩前輪作側向轉動。當方向盤打到底時，由於轉向橫向齒條桿已至最終位置被擋死，而此時持續施力於方向盤，將使動力方向機內油壓控制閥全關，而切斷了油壓系統的回油，導致油壓上升超過最高上限，此時泄壓安全閥就會開啟而產生異音。經常把方向盤轉到底不動太久，的確會導致方向機油封或油管洩漏而損壞，這也許就是師父說是油管引起的。

希望你在轉向機構的漏油及異音修好之後，能夠改正動力方向盤的操作方式。正確的操作方式是：當車輛須在原地轉向或轉大彎，方向盤打到底時，莫再持續施力，應將方向盤稍微回轉約1/8圈，如此就可大大減少動力方向機及引擎的負荷，除了可減少泄壓的聲響外，也可延長動力方向機的使用壽命。

愛車朋友大家好！今天我想談的主題是一旦不幸發生道路交通事故，在現場我們應該怎麼辦？

我在作車禍鑑定時，經常發現在警方的初步分析中，除了肇事原因外，有很多當事人都被加了一條“未依規定處置”。有的是未將肇事車輛位置標繪就移離現場，有的是任意移動肇事車輛。所以提醒大家幾點：

此外在現場你還要作幾件事：

運動休旅車會不會很耗油？要看你想買的SUV車在2輪、4輪傳動的切換上有無多元化的選擇模式？以及有無電腦作前後輪驅動力的自動控制了。

四輪傳動車的驅動模式大約可分成Full-time全時四輪傳動、Real-time適時四輪傳動、及Part-time兼時四輪傳動三大類。全時四輪傳動是指無論什麼時候，車子的四個車輪都有驅動力，跑一般道路有非常棒的性能表現及操控性能，但是比較耗油，而且越野性能也比較差。適時四輪傳動是指在正常良好路況下，車子是以兩前輪或兩後輪來驅動的，等到路況有變化，造成前後車輪有速度差了，就會透過機械控制或電腦控制變成四輪傳動，優點是比較省油，但踫到險惡路況時，越野性能還是不夠好。兼時四輪傳動可說是傳統吉普車式的傳動方式，平常以兩個後輪作驅動，等到了困難路況，才由駕駛人撥動加力桿來使四輪傳動，其齒輪比設計得蠻大的，所以越野性能最棒，但耗油量蠻大的。

採用全模式四輪傳動切換的SUV車就是綜合這三種驅動模式優點的設計。駕駛可視路況自由選擇2WD、Real-time、4WD-LOCK三種模式，在一般道路之正常路況下可選擇如一般轎車之2WD二輪傳動模式，如此可收省油經濟之效；踫到天候不佳，如下大雨路面濕積、側風強勁時，或車行崎嶇山路、或鬆軟路面時，就可切換到Real-time適時四輪傳動模式，這樣電腦就會自動監控，在輪胎打滑時，主動分配前後輪的驅動力，如此可兼顧行車安全及油耗經濟性；如果遇極陡峭的產業道路，或是開到山林野外，想挑戰險惡困難路況，就可切換到4WD-LOCK四輪動力鎖定模式，這樣後輪的扭力會在瞬間升1.5倍，並以前後輪最佳的扭力分配，來使全車發出最大的驅動力，展現強悍的越野脫困能力。如果你希望越野性能強又能兼顧油耗的話，那麼買具備有進化型全模式電腦四輪傳動系統的SUV車是準沒錯的。

SUV車，也就是吉普車式的運動休旅車，車子的重心的確是比一般轎車來得高，在過急彎時，如果沒有減速，是容易造成意外的。這讓我想起一段往事：我們中正理工車輛系有一位留德的老師，有一天一輛M151的軍用吉普車停在系館前面沒有熄火，他好久沒有開車，一時技癢上了駕駛座，沒想到就在過彎的時候，車子就翻覆了，打了好幾滾，所幸他在第一個翻滾時就拋出車外，僅受皮肉擦傷。後來問他才知他是以開轎車的方式來過彎的，不知道M151這種吉普車轉急彎不減速，時速超過30公里特別容易翻車的特性。

為了具備優異的越野性能，SUV車底盤有比較大的離地高度，重心較高是無可避免的特點。因此為了增進行車安全，一些高級的SUV車上就配備了很多先進的主動式安全電控系統來彌補重心高的缺憾。

例如最近上市的某先進SUV車就在車上配置了AWC，也就是全輪電腦控制系統，這套系統整合了好多項的電控安全系統，諸如：ASC車身動態穩定控制，可以避免甩尾失控或衝出彎道；TCL循跡防滑控制，可以恢復打滑車輪的抓地力，可確保車子走回原來的行駛軌跡；ABS防止輪胎鎖定煞車，可以避免緊急煞車時的甩尾及無法轉向的現象；EBD電子煞車力分配，可以避免車子因各輪煞車力的不當分配，?生打滑、傾斜和側翻等現象；BAS煞車力道輔助，可以輔助駕駛人腳踩煞車踏板力道的不足等等。

據美國方面的調查報告顯示，SUV車光是配備ASC車身動態穩定控制系統一項，就可降低其近60%的失控率及84%的翻車率。

我們在選購SUV時，越野運動性能、造型及售價固然是比較的重點，但也必須兼顧到安全和油耗經濟性。有AWC全輪電腦控制系統以及AECS全模式電腦四輪傳動系統的SUV車應該是可以滿足性能、安全和油耗這三項的基本要求的理想選擇，大家可以參考一下。

汽車是男生發明製造的，而汽車上路伊始主要使用者、駕駛人也是男生，利用汽車來交通、打仗、競技、和賺取財富，一直到現在汽車設計似乎仍然是以男性消費者為主的。記得幾年前我曾參觀某一新車的展示，上了駕駛座，翻開頭頂上的遮陽板，竟然沒有化妝鏡，我調侃那位經理說：難道你們的車子只賣男生，不賣給女性車主嗎？不過，隨著男女平權運動的開展以及女生經濟自主能力的提升，現在購用汽車的女姓消費者是愈來愈多了，形成汽車市場兵家必爭的消費群。北歐某大車廠就曾組成一隻完全是女生的設計團隊，完全針對女性的需求來作汽車設計。而現在市場上連國產車也已出現女性專用仕樣車了，強調時尚設計風、收納功能、方便機能及安全。這是國內車廠首次與知名服裝設計師合作，增加了很多時尚及貼心的元素，例如在外觀上加了：時尚緹花油箱蓋飾板、LED時尚緹花尾門飾條；在內裝上加了：時尚丹寧緹花座椅、LED時尚緹花上車踏板、中控檯時尚緹花曲面印刷、時尚設計地圖帶&手機袋；並且也在前座乘客座椅墊下方具備了置物空間及掛勾等等。

這輛車也考量到了女性車主經常會去shopping，大包小包抱上車的需求，設計有遙控電動尾門、ONE TOUCH快倒收折後座椅。此外此車雖不大，卻配備有ABS+EBD+BAS，可以彌補女生腳踩煞車踏板力道的不足，它也有前後倒車雷達，可以幫助女生在停車時對距離和方位的判斷。

汽車本身應該是中性的，也不可能一樣的車適合所有的人開，但可以針對各個使用族群作客製化及選配的設計。我認為女生在選車的時候，除了外觀及時尚品味之外，最重要的是要考量實用性及安全性，看看該車有沒有為你小女子設想的體貼內裝設計？有沒有方便女生的操控機構設計？有沒有多一點的安全防護配備？等等。

ASC是英文Active Stability Control三個字的簡寫，翻成中文是車身動態穩定控制系統，它是由日本三菱汽車公司發展成功的一種電子控制車輛穩定系統，英文通稱ESC。

美國聯邦政府在去年中宣佈自2008年9月起於美國銷售的新小客車，包括轎車、休旅車等，皆須配備ESC車身動態穩定控制系統。這是因為在美國的翻車事故雖僅占所有車禍案件的3%而已，但每年卻造成1萬人以上的死亡，真是非常恐怖！美國公路交通安全局(NHTSA)估計小型車尤其是SUV車加裝這種主動安全系統之後，可以降低近60%的失控率以及84%的翻車率，如此每年約可拯救5300~9600條寶貴的生命，以及約24萬人的受傷，真是功德無量啊！

ASC等的車輛穩定控制系統好比是愛車的副駕駛，它會利用到車上原有的ABS防輪胎鎖死煞車系統、TCL循跡防滑控制系統，可以幫忙解除因駕駛人的疏忽及不當操作所造成的危機。譬如說下高速公路的交流道，在過彎時如果車速過快、或轉向不當、或煞車不當，很可能就會發生轉向過度的甩尾而打橫在車道上，或是轉向不足而衝出車道，造成轉彎失控或翻車的事故。如果這時車上配備有ASC，它靈敏的方向角感知器、搖尾感知器、車輪速度感知器與G力感知器等在偵測到車身有逾越常軌的運動時，電腦就會展開行動，去作引擎的減速，並個別去對各個車輪去作煞車點放。如果是轉向過度的狀況，它會去煞內後輪，如果是轉向不足的狀況，它會去煞外前輪。這樣很快地就可以抑制及回正車子的危險運動，而讓駕駛人可以重新掌握車子，而得以安全地過彎。

ASC等的車輛穩定控制系統是自安全帶發明使用以來，第二個最有效拯救人命的汽車安全系統。RV車，尤其是SUV運動休旅車由於重心較高，有比轎車容易翻車的傾向，如能在車上配備ASC那就安全多了。大家在買新車時，不妨將如ASC的車輛穩定控制系統列入重點考慮。

我想先說明一下使用瓦斯車的時代意義：在十幾二十年前化油器車還盛行的時代，汽油車加裝燃燒瓦斯系統，由於是氣體燃料，與空氣混合及燃燒都比原有化油器方式來得好，對排煙污染的防治是非常有效的，因此那個時代以環保訴求鼓吹計程車使用瓦斯車是正確的。但今天汽車甚至摩托車都已進入電腦噴射時代，汽油的排煙已相當乾淨了，改燒瓦斯對環保並沒有什麼加分，反而如果調校不好或加用劣質瓦斯的話，比原燒汽油污染還厲害。這個時代使用瓦斯車主要是為了能源多元化，可以降低對石油的依賴，以增進國家的安全。事實上，環保署是多管閑事的，主其事者應該是經濟部能源局。

對車主而言，使用瓦斯燃料最大的好處是可以節省油錢；目前車用瓦斯氣價格每公升為15.7元，遠比汽油便宜幾近一半。如果你每年開車2萬公里，耗費汽油2000公升的話，那麼改燒瓦斯，以每公升可省15元計算，你一年就可節省油錢3萬塊錢。如果你開的是營業車，當然更可省下油錢多多了！加裝瓦斯系統大約要花四、五萬元，,如果能得到環保署一半補助，那麼加裝所花的成本在幾個月內就可回本。

瓦斯車的套件和改裝技術是非常成熟的，因為在日本及歐洲已用了超過半世紀了。現在台灣使用瓦斯車最大的障礙就是合法的加氣站太少了，目前全國僅有20座，像台北市登記約有五千輛瓦斯車，卻只有在郊外的5座加氣站而已，對車主來說極不方便。而且有時候跨區跑長途，還要面臨找不到加氣站補充瓦斯的窘境。當然可切換到燒汽油，但就失去使用瓦斯的意義了。

現在世界各國都是里程跑得多的營業車，如計程車等在使用瓦斯車，一般車很少去改裝。我認為如果你是一般正常開車的小客車車主，倒不用急著去加裝瓦斯系統，等到未來加氣便利時再說吧。

首先解釋什麼是油泥？顧名思義油泥是引擎的機油變質由漂亮金黃色液體變成黑色爛泥狀的東西。它不但會造成引擎內部機件的嚴重磨損，還會堵住機油油道，使機油無法正常循環流通去潤滑到每個需要機油潤滑的機件，這樣引擎自然就會提早夭折報銷了。

接著來探討為什麼有的引擎會產生油泥呢？現代化的引擎工作溫度是比前幾代引擎高得多的，這是因為排煙污染和省油性的要求標準都提高了。逼得車廠對引擎作了一些改造，諸如提高了壓縮比、調稀了空燃比、縮小了引擎水套面積、也改變了點火正時及進排氣門的正時等等。這些手段加諸引擎之後，引擎變得更有效率、排氣污染也有效降低，但引擎的工作溫度也提高了，對汽油及機油的級數也就有了較高的要求。原來燒92汽油的，現在要燒95或98汽油了，原來可用一般機油的，也必須加用耐高溫的機油了。

也就是說現代化的汽車引擎由於工作溫度較高，對機油品質的要求是比以前嚴格的。如果平常貪便宜加用了低劣的機油，或是未按廠家規定期限來作機油的更換，機油使用過久在引擎內變質惡化，在引擎的熱和摩擦的催化下，就會加速機油的氧化，而容易產生油泥。如果再加上不正常地用車，例如讓引擎長時間怠速運轉或負荷過重，那就更容易迅速產生油泥了。

如何避免愛車引擎產生油泥呢？我尚有下列幾點建議：1、自購機油的話，除了要注意機油的號數是否符合廠家規定之外，還須check機油的API指數是否與愛車年份相符？例如2006~2007年的車子最好用SM的，而2005年以前的車子可用SL，依次類推，年份愈新，S後面那個字母愈要往後；2、除了要注重機油的品質之外，機油濾清器的品質也是非常重要的，如果換上了不良的雜牌，無法徹底過濾髒東西的話，也是很容易會生油泥、損害引擎的；3、使用礦物性機油或是車子很少開，都要縮短換油的時間。

愛車朋友大家好！預防肇事才能平安回家，今天的節目時間我要再來談談開車上路應該注重並認真執行的事項，幫助大家來作車輛肇事預防。