愛車朋友大家好！我是郭守穗，今天的節目時間我要來解釋一個汽車專有名詞，那就是生質燃料。

一百多年來，石油燃料像是汽油、柴油等，一直是汽機車的主要動力來源，但石油愈開採蘊藏量愈少，而世界各國對它的需求量卻愈來愈多，人們開始憂慮即將面臨石油供不應求的嚴峻問題。另一方面汽機車所排出的廢氣除了污染了我們所呼吸的空氣層之外，還引發了溫室效應，導致地球氣候異常，如不能有效地對應改善，人類未來將沒有舒服的日子可過！

一些先進國家為了因應能源短缺和環保的挑戰，在 1970 年代第一次世界能源危機之後即不遺餘力地尋求替代能源，生質燃料就是其中最具潛力、最可能成功的新能源。所謂生質燃料就是取自於農畜產的再生能源，例如大豆、向日葵、油菜、豬牛羊脂肪、或廢食用油等都可用來提煉生質柴油，而甘蔗、玉米、地瓜、甜菜等就可以用來提煉酒精。因此未來農田將可變成綠色油田，而農民將成為新能源的生產者與供應者，也就是由農民蛻變為「能源老闆」。經濟部現在已在大力推展 B2 柴油 (2% 的生質柴油摻 98% 的石化柴油 ) 以及 E3 汽油 (3% 的乙醇酒精摻 97% 的石化汽油 ) 。

使用 B2 及 E3 的好處是立竿見影的，例如： 1 、可降低對石油的依賴，增進國家安全； 2 、可增加農民的收益； 3 、現行的柴油車及汽油車的引擎並不需要改裝，即可使用 B2 及 E3 ； 4 、可降低排煙污染； 5 、市售無鉛汽油都以甲基第三丁醚作為抗爆劑，歐美已證實其為致癌物，已在逐步禁用中，而酒精抗爆性極高，將可取代之。我認為政府應儘全力用減稅、獎勵等各種手段來積極推展生質混合油，並努力增加生質燃料摻合的比率，果能如此，我國環境、經濟、能源、農業等四贏的局面，將指日可待！

台灣發展生質燃料的最大障礙就是我們的耕地面積太小了，無法大量生產便宜的綠色能源，也許要以出國投資方式到土地大的開發中國家去開採綠色油源了。

愛車朋友大家好！我是郭守穗，今天的節目時間我要來回答聽眾問題，問題是這樣的：我愛車最近水溫都會升高，一般來講當溫度升高到一程度時，風扇就會轉動來幫助散熱，但我車子風扇轉動時溫度也不會下降，風扇打的時間也沒以前那麼久，除非將冷氣打開，水溫才會降下來，而且副水箱的水會沸騰，請問這是那方面的問題？

好，愛車水溫升高，主水箱冷卻風扇啟動正常，要在冷氣打開後水溫才會降低，這是因為打開冷氣後，作動了冷氣的風扇，在兩個風扇的風力加強下，使主水箱散熱效果得到改善的結果。不過副水箱的水會沸騰，那就不光是主水箱風扇不夠力的關係，我的研判應該是連接汽缸頭和汽缸本體之間的汽缸床墊沖掉了，無法完全密封所致。

一般四個汽缸引擎的汽缸床墊是個長方形的墊片，中間挖了四個大圓洞，鍍上一圈金屬，這是供燃燒室用的，周邊佈滿了小圓洞則是供各式油孔、水道孔、以及螺絲孔用的。大部分副水箱會冒泡沸騰的情況，就是這一圈金屬材質的部分破掉了，燃燒的氣體跑到水道裡頭的結果。

有壓力的燃燒氣體進入冷卻水道中是很麻煩的：一方面水中氣泡會產生氣阻作用，就像煞車管路有空氣會使煞車油壓不足而失靈，水泵浦會發生空蝕現象，造成冷卻水循環不良，水溫就會升得非常快。二方面有壓力的氣泡進入水套或水箱後會膨脹，一旦壓力到達一個程度時，水箱蓋就會打開，讓沸騰的水奔洩到副水箱，如此引擎中的冷卻水就會變少了，水少冷卻引擎效果差，當然水溫就會上揚了。

再者如果是汽缸床墊油道與水道之間的破損，則產生的症狀有時候是水箱有油，或是機油摻了水變成卡布奇諾，都會使冷卻水及機油的散熱能力下降，而導致水溫的上升。。

我建議趕快進廠請師父修換汽缸床墊，主風扇運轉的時間控制也要一併檢修。由於汽缸床墊是關係重大的引擎重要零件，最好選用正廠墊片，而且要注重施工品質，如此才能防止汽缸床墊再次的沖掉。

愛車朋友大家好！ 我在去年買了一部掀背式休旅車，其豐富的空間變化和應用是我以前所擁有的四門三廂式轎車所無法項背的。記得車剛到時，巧逢我兒子要搬宿舍，正好派上用場，將後排座椅往前折疊就變成好大一個貨艙，走兩趟就搬完家了，省了租小貨車的錢，讓我印象深刻。還有一次內人去買曬衣用的長竹竿，也是打開尾門一穿而入，再不用像以往開轎車要研究半天還塞不進去而望車興嘆。掀背車用了一年讓我感覺非常實用、非常滿意，唯一美中不足的是我那輛車要開啟掀背尾門，必須下車到車後去手動掀開，如果能改成電動遙控的那就方便多了。

這一陣子 陸續 有幾 款 新車發表都是 轎車式的 五門掀背車，對這種沒有行李廂屁股的掀背車，你是否仍有安全上的疑慮？

事實上，沒有屁股的掀背車只是將行李廂放進了車頂之內， 其 後座後面的 置物 空間 是仍然具備 緩衝追尾撞擊 功 能 的 。根據美國車禍的統計資料，追尾撞擊死亡率是所有車禍案件中最低的，每百萬輛車僅 6 人而已， 歐美車輛撞擊安全測試評鑑並沒有把追尾撞擊列入評比，正可以說明這個事實。 就安全性而言 具有 堅實的車體結構及 車身 完備的應力分散區域 ，才是重點，與有無行李廂作緩衝並無太大的關係。

掀背車在歐洲大陸可說是車市的寵兒，取其省油，車尾造型多變化，置放行李的空間變得比較高、深，空間安排也變得比較有彈性。歐洲人是很注重安全的，如果掀背車真的有安全顧慮的話，是不可能暢銷的 ，也不可能允許開上德國的無限速高速公路的 。

掀背車在造型上 較為時尚流行且 較具美感和動感的，而且後座椅有各種安排變化，椅背還可放平與前座配合可以變成一張很舒適的床，可說是多彩多姿、多用途的。雖然四門三廂式仍是中高階轎車的主流，但隨著愈來愈多的掀背車的問世，大家不妨也可試著把 轎式 掀背車列入候選車清單之中。

愛車朋友大家好！不知道您有沒有聽過 EBD 和 BAS 這兩個煞車輔助系統？今天的節目時間我就來談談 EBD 和 BAS 。

EBD 是英文 Electronic Brake Force Distribution 的縮寫，中文可翻成電子煞車力道分配系統。傳統的剎車系統會將煞車總泵的油壓平均分配到四個車輪的分泵，作動煞車皮產生平均的煞車力，這種方式對車子在良好路面上行駛並沒有問題，但一旦路況有變化，例如鬆軟不一、乾濕分明，造成每個輪胎抓地力不同的狀況，這時如車速過快又作緊急煞車的話，左右輪胎因地面摩擦力不同，很可能就會在輪胎鎖死、 ABS 產生作用之前，發生甩尾旋轉、翻車失控等車子失去穩定的危險性。假如愛車配置了 EBD ，它就會快速分析輪胎的摩擦系數，進而及時調整每個輪胎的煞車油壓，使得輪胎煞車力與地面摩擦力一致，再配合 ABS 的防輪胎鎖死控制，就可使車輛轉危為安重回穩定的狀態。

BAS 是英文 Brake Assist System 的縮寫，中文可翻成煞車力道輔助系統。我們都知道總煞車距離等於反應時間的空走距離加上煞車系統作動的煞停距離。車速愈高，後者所佔總煞車距離的比例就會愈高，前者與駕駛人的反應是否靈敏有關，後者就跟煞車系統的有效性相關了。在緊急情況下，儘管駕駛人員做出迅速反應，但往往不能對煞車踏板施加足夠的壓力，或者因為猶豫而使最大煞車力產生過遲，在在都會因總煞車距離的延長而容易發生追撞的事故。假如愛車配置了 BAS ，它就會根據駕駛人員踩下踏板的力道及速度，瞬間將煞車油壓加大到最高限度，再加上 ABS 來防止輪胎鎖死，如此就可以保持輪胎煞車力在顛峰狀態，從而有效地縮短了?停距離，可以有效提升行車安全。

我經常在節目中呼籲：打從買新車開始就要買一輛比較安全的車子， 除了 省錢省油， 不管小車大車，都 要講究車上的安全配備。 ABS 還附加 EBD 和 BAS 的全方位安全主控系統就是很好的選擇，我覺得這比多給你一套 DVD 還要實惠！

愛車朋友大家好！今天的節目時間我要來解釋一個汽車專有名詞，那就是最小轉彎半徑。我們開小轎車作右轉時，非常輕鬆，一打方向盤就轉彎成功了，但大車像是公車或遊覽車在路口右轉時就非常辛苦了，車頭都必須先開到內側車道靠近安全島的地方，轉彎時後車輪才不會壓到彎角的水泥路邊，才能順利過彎。這是因為它們的轉彎半徑比較大的關係，像市內公車的最小轉彎半徑就長達 12 公尺多，而一般小客車只有 5 公尺左右。轉彎半徑愈小，轉彎愈容易，車子機動性能愈好。這也是為什麼駕照要分小車、大車、聯結車的原因之一。

我們如果把愛車開到未舖柏油的泥巴地上，然後把方向盤打 到 底維持不動行駛，汽車的外側前輪就會在地上畫出一個大圓環，量出這個圓環中心圓圈的長度，再除上 2 π ，所算出的半徑長度就稱之為最小轉彎半徑 ，也叫作最小迴轉半徑 。轉彎半徑越小，汽車調頭，繞開障礙物的能力越強，因而機動性能也越強。

一般來說最小轉彎半徑是與汽車軸距成正比的，所謂軸距指的是汽車前輪中心軸到後輪中心軸之間的距離。所以車子愈長、軸距愈長，轉彎半徑就會愈大，過彎時也就比較困難。最小轉彎半徑也與輪子最大允許轉向角度成反比，轉向角度可愈大，轉彎半徑就可愈小，但最大可允許轉向角度受到前輪轉向機構及車頭底盤設計的限制，並不是可隨意設定的。

以小客車而言，車長愈長並不代表其最小轉彎半徑就愈大，這要看它的軸距以及車輛的設計。 愛車前輪的最大轉向角度會隨前輪定位失調或轉向機構零件的磨損或變形而有所變更，兩只前輪轉向角度的關係也會變掉，影響所及，不但最小轉彎半徑會改變，輪胎也會產生不正常的磨損。所以我們應將前輪定位列為愛車定期保養的重要項目。

愛車朋友大家好！今天的節目時間我想來談談用電腦控制的無段變速箱。

愛車性能好不好，省不省油，除了引擎之外，影響最大的就是變速箱了。我想先講一個故事來印證它的重要性，曾經有一個行駛中山高的國道客運公司發現：跑台北到中壢路段的車子的耗油量會因檔位數目不同而有所差異，車隊中引擎馬力都差不多，但有的車具備 6 個檔，有的 5 個檔， 6 檔車就比 5 檔車省油多了。原來 5 檔車在爬林口坡道時，用 4 檔爬不夠力，降到 3 檔又減速太多，必須加大油門才能跟得上車速，也就是說 4 、 3 檔之間齒輪比差距過大，而 6 檔車的第 4 檔齒輪比剛好就在這中間，因此 6 檔車跑起來又快 又 省油。這個故事告訴我們變速箱的檔數愈多，齒輪比愈綿密，車子性能和油耗的表現就會愈好，而如果能夠無段變速，那就更理想了！所以現在愈來愈多的轎車，甚至連 3000cc 以上的大車，都採用了無段變速箱。

可以得到無段變速的原理是利用一根金屬鏈條套在變速箱的主動盤及被動盤之間，以油壓去連續擠壓或放鬆這兩個盤，造成其凹溝寬度大小的不同，就可以使減速比連續不斷改變而得到無段變速。我們開起車子會感覺加速力源源不絕，也不會有手排或傳動自排換檔的振動。

一些進步的電控無段變速車還具有主動學習的功能，像是 目前市面上三菱 的 INVECS-III 新一 代智慧型無段變速箱，它可依據駕駛習慣，並配合路況及車速，自動選擇最佳的變速比，使 愛 車不論在性能或耗油量上皆有傑出的表現 ，換檔時相較於傳統自排車更為平順而無頓挫感，駕乘更加舒適 。此外，以往容易出故障的電磁離合器已由更可靠的液體扭力轉換器來取代，無段變速箱的耐用度和可靠度與傳統自排已不分上下了。

愛車朋友大家好！今天的節目時間我要來回答一位聽眾朋友的問題 ， 他說：進場保養時師父說我的引擎有起很重的油泥，告知我下次保養時可以到汽車百貨買一罐引擎清洗劑來清洗？我想問用清洗劑清洗引擎會不會傷到引擎造成損壞呢？

好，愛車引擎已有很重的油泥，表示引擎有地方因油封或墊片損壞導致漏油，應請修理廠檢修，將漏油的地方修好，否則你清理了半天引擎室，保證沒多久，引擎又是髒兮兮了。

能夠清洗引擎油污的清潔劑一定是強 力的油脂溶劑，如不慎噴到了引擎室的橡膠件或塑膠件，那就可能會造成它們的腐蝕或損壞，所以使用時要很小心。不過我認為要想徹底清除引擎室的油污，而且不會留下後遺症，還是到專門店或設備齊的修車廠找專業師父來執行比較妥當。因為現代電腦噴射車的引擎室佈滿了管路、線頭、插座、電線、及怕水或外物侵入的電子零件，我們千萬不可隨意亂噴清潔劑或以強力水柱來沖洗，否則可能清洗好了之後，引擎就發不動了，或者引擎走起來怪怪的，跟以前完全不一樣了。

引 擎室髒了，到底要不要清理呢？答案是 yes 。前一陣子，我應台北縣消保官之邀，去幫忙勘驗有消費爭議的車子，那是一輛開不到一年的名牌進口車，外表光鮮亮麗，引擎蓋一打開竟然灰塵滿佈，而且油油濕濕的，好像是一部開了五年的中古車。一問才知道車主只顧洗車，除了進廠之外，從來沒有打開引擎蓋作檢查，更不要說去作清潔了。這也可以給大家一個借鏡：我們去買中古車時，不要光被其亮麗的外觀所迷惑，一定要打開引擎蓋觀察，如果看到的是蠻乾淨的，而且沒有漏油痕跡，多半可以證明原車主是很愛護車子的，當然我們也必須分辨出是不是車行剛作了引擎室的清洗。

我們平常可採乾洗的方式，每隔一個月左右，用壓縮空氣來將引擎每個角落的灰塵和東西吹掉，引擎本體和附件上再用抹布沾一些清潔劑來擦拭，這樣作保證愛車引擎室看起來歷久彌新。

愛車朋友大家好！今天的節目時間我要來回答一位聽眾朋友的問題，他說： 當我開車停紅燈時我會習慣性將車子打到 N 檔 ，請問此動作正確嗎 ？但當我打到 N 檔時 ， 引擎轉速會 突 然降低 ， 感覺有點快熄火 ， 但一下又回覆正常了？請問是什麼問題？

好，行車途中停等紅燈時，自 D 檔位打至 N 檔位是 OK 的，但不要忘了拉起手煞車，以防車子溜滑。停等紅燈是否應打至 N 檔位，我是以停等是否超過一分鐘為標準，如是小路口只等個幾十秒，那不用排檔，踩住煞車就好，但如果是大路口停等超過一分鐘以上，我就建議自 D 檔位打至 N 檔位，這是有道理的： 1 、你的右腳可休息一下； 2 、在 D 檔位，自排要讓車子前進， 而 你又踩住煞車不讓它走，自排油在扭力轉換器那邊翻攪摩擦，油溫會升高，你如排至 N 檔位，那就輕鬆多了； 3 、你踩住煞車踏板時，煞車系統就會充滿油壓，一次踩個三分鐘，十次就三十分鐘了，經年累月下來，對煞車系統恐有不良影響。至於有人顧慮排檔桿排來排去會不會使自排容易損壞，我覺得倒不用擔心，除非是品質有問題，排檔機構沒有這麼脆弱的，而且車廠敢設一個 N 檔位在那裏，就不應該怕你去排動的。

當 你 打到 N 檔時 ， 引擎轉速會 突 然降低感覺有點快熄火 ， 但一下又回覆正常了 ；這主要是愛車怠速電腦穩定控制的電路有接觸不良的問題，也許是節氣閥總成有積炭，使得節氣閥關閉時，未能一下子就踫觸到節氣閥開度感應器的怠速接點，於是電腦就不知應作怠速的穩定控制，等一陣子電路又通了，電腦作動，怠速又回復正常了。你可先進廠請師父作節氣閥總成及怠速控器的積炭清除，如果清了仍無效，那就得檢查電腦控制電路中那個地方有接觸不良了。

最後提醒大家一點：在停等紅燈時，不要將檔位排至 P 檔位，這是怕有時你忘掉了，等綠燈亮了，你不經意地自 P 檔往下一撥到 R 檔，然後加足油門起步，那可就是一場車禍了。

愛車朋友大家好！今天的節目時間我要來回答聽眾問題，問題是這樣的： 我的愛車很少開，那我要怎樣保養它，才能使它健康長壽？

好， 中古車的售價行情是和已經開了多少公里有關的，里程愈少代表車況愈新，行情就愈好。但車子里程開得少，是否就表示它是一部好 車 呢？答案是不一定， 要 看它的 有 沒有 良好的 保養。

首先我想分析一下，一部少開的車子，如果保養不佳會有那些後遺症： 1 、一般車子都被要求 5000 公里或三個月，或是 10000 公里或六個月來更換引擎機油，看那個先到；假若你未按照三個月或六個月的期限，而是照 5000 或 10000 的里程來算，那麼由於車很少開，也許開了一年還未到 5000 公里，引擎機油長期未換，再加上未燃燒完全油氣的稀釋，就會產生質變，機油添加劑也會逐漸失效，這樣就會降低了機油正常的潤滑功能，那麼引擎機件得不到良好的潤滑，就會加速磨損，引擎也就會短命了。

2 、車子少開，或開的時間短，電瓶得不到足夠的充電，再加上自然的漏電，電壓就會偏低，引擎得不到良好的噴油和點火，會不好發動，或運轉不順，或性能變差，此外，電瓶長期充不飽電，也容易夭折，增加了保修費用。

3 、車子少開或每次開車的時間短，引擎熱車的時間不夠長，引擎內部和節氣閥總成容易產生積炭，噴油嘴也容易堵塞，造成引擎會爆震、怠速不穩、加速不良等毛病。

4 、引擎室及車廂內容易受潮，影響電子零件、電控系統及電動機件的正常運作。

那我們要如何來作預防保養呢？ 1 、要勤換引擎機油，以三個月或六個月的時間為準，自排油也要提前作更換； 2 、一週發動引擎一次，而且最好以高速跑個半小時以上，這樣發電機才有機會給電瓶多充點電，否則引擎發動一下子就熄火的話，那所充的電尚不敷起動引擎所消耗的電，電瓶就會更弱了； 3 、如有車庫，可買個充電機來充飽電瓶，只要電瓶電力充沛，引擎問題就會少，電瓶也會比較長命。

車朋友大家好！今天的節目時間我要來回答聽眾問題，問題是這樣的： 我的愛車已開 4 開年多，煞車來令片有換過，也放過空氣，但煞車都煞不住，感覺沒什麼煞車力，去修理廠檢查，他們說可能是煞車皮的因素，我又換了最好的，結果還是一樣，這是什麼原因呢？

好，首先檢討一下愛車的煞車系統夠不夠力？以這部份來講，來令片是一個因素，既然你已經更換了最好的煞車皮，那這個因素也可排除；另一個可能的因素就是煞車的油壓，它不足夠的話，煞車也是會不夠力的。建議你可以將煞車總泵及 4 個輪子的煞車分泵再作一次放空氣的動作，因為也許上次放空氣沒有放得很乾淨，煞車管路中只要還有氣泡在，當你踩煞車時就會先去壓縮空氣，而沒有確實去推壓煞車油，油壓就會不足，煞車力就會感覺不夠。

愛車煞車油壓是靠煞車總泵中的皮碗推動產生的，皮碗是一個橡皮做的類似引擎活塞的圓柱體，如果它有磨損，造成密封不緊的話，當你踩煞車踏板去推動皮碗時，煞車油除了往前走向輪胎那邊的分泵之外，還會從皮碗的邊緣漏走，如此油壓就無法上升，煞車力也就會減小，是這個因素的話，就得更換總泵或皮碗了。另外輪胎煞車分泵中也有皮碗，如果它有漏油，也會造成油壓不足，無法強而有力地去推動煞車皮。所以可以把四個輪胎卸下來，檢查煞車分泵有無漏油痕跡，有的話，就必須更換分泵。

此外，倍力煞車器，也就是位在煞車總泵後面那個圓鼓型的東西，它裏頭有個膜片，一邊通大氣，一邊通引擎進氣的吸力，當我們踩煞車時，打開了引擎的真空，大氣壓力就會推動膜片去幫助煞車踏板的移動，這就是所謂的動力輔助煞車。如果這個動力輔助出了問題，也會使煞車乏力。你可先去檢查一下與它連接的真空管有沒有破裂或掉落或阻塞，因為倍力煞車器是靠引擎進氣真空作動的，真空中斷或供應不足，都會造成煞車力道的不足。

愛車朋友大家好！最近我在網路上看到一則汽車趣味問題：為什麼掀背車的後擋風玻璃上有雨刷，而一般的轎車卻沒有？我想正確的答案應該是：掀背車車尾氣流的擾動回流沒有阻擋，後擋風玻璃上比較容易噴黏上泥巴或水珠或冰雪，很快地就會髒得一塌糊塗，而使駕駛人無法經中間後視鏡目視車後狀況，所以在掀背上須設置雨刷及噴水來清潔後擋風玻璃，而一般三廂四門式轎車的後擋風玻璃與後輪間有行李廂，後輪所濺起的污泥或車尾氣流所捲起的塵土，大多可以被行李箱擋掉，不會噴黏到後擋風玻璃，所以不須設置雨刷。不過當我開慣具有後雨刷的掀背式休旅車後，在雨天開一般轎車，看著沾滿雨珠、模糊不清的後擋風玻璃時，難免就會怨嘆：轎車如果也有後雨刷該有多好！

小客車以豪華配備及舒適度而論當然非轎車莫屬，但如果以實用性為訴求，則掀背車必為首選。 前幾天，我在一個露天停車場看到一位小姐雙手提滿了大包小包，沒有第三隻手來開車門，又下著雨，卻看她從容不迫，嗶一聲按下遙控器，掀背尾門就自動打開了，讓她一下子就擺完東西、順利快速上車，沒有淋到什麼雨。看了這一幕感嘆掀背車真實用、車廠設計真體貼、現代人真幸福。

最近送內人出國就深感轎車行李廂的侷限，它的空間低矮，大行李箱無法直放，可容納的行李又少，又容易踫到行李箱中所加裝的 DVD 片匣，真的很不方便。如果開掀背車那就容易方便多了，其置物空間可高、可伸，空間運用變化多端，有些掀背車種為了造福女性車主，還設計了 one touch 快倒後座椅，只要一隻手指頭拉動開關拉柄，就可以讓後座椅快速往前倒變成平坦寬闊的置物空間，既簡便、又省力。

如果你細心一點的話，你會發現現在車廂內裝設計很貼心便利，除了大量採用電動皮椅之外，還設置了好多置杯架、置物盒、掛勾等，甚至有些車種前座座墊一拉起來就是一個很大的收納盒，真是太方便了。

愛車朋友大家好！隨著人們對行車安全的要求，再加上電腦控制技術的進步，現代汽車上的安全裝備愈來愈多，很多以前列為豪華車才有的選配，現在都變成標準配備了。不過如果車主對愛車的安全配備一知半解的話，就無法讓這些安全配備正常的運作、發揮其最大的保護功效，甚至使用或操作不當的話，還反而會導致對車上乘員的傷害。今天的節目時間我想來談談 正確使用及維護車上安全配備的常識。

在安全帶方面： 1 、每條安全帶只能一人使用，不可讓兩個小朋友共坐右前座共用一條安全帶！因為這樣會大大降低安全帶的救命功能。 2 、前座椅背在直立位置時，安全帶才有最佳的保護功用，在高速公路長途行車時，很多右前座的乘客都習慣將椅背放平睡覺，是很舒服，但不要忘了，一旦發生事故，躺平的人體可能會穿安全帶而出，可能會使安全帶完全失去保護的功能！所以椅背千萬不可過度傾斜。 3 、不當的繫安全帶方式會使其功能大打折扣，例如安全帶面扭絞、肩帶通過腋下、腰帶橫綁高過肚臍等等。另外，安全帶如果過於鬆弛，等於沒綁一樣，有些車子像是貨卡的安全帶是沒有自動鬆緊度調整的，開車前一定要將安全帶手動調緊。而有些車的肩帶是可以調整高低的，坐定後也必須依個人體型將肩帶高度調到適當位置。

有些孕婦怕繫上安全帶會影響到胎兒，也就懶得去綁安全帶了，這是非常錯誤的觀念，車子一旦發生踫撞意外，母體的往前衝撞可能更會造成對胎兒的傷害。事實上只要肩帶由肩而下通過胸部中間，腰帶移到腹部下方，就可以達到安全帶對母子的保護作用。

我們平常如何檢查安全帶呢？可以在繫好安全帶後，猛拉一下肩帶部份，以試安全帶是否有效，如果發現它不會自動鎖緊，就得趕快進廠檢修。另外我們也要定期檢查安全帶系統，檢查是否有割傷、磨損或鎖扣部份插不緊，感覺有異狀，就要趕快進廠檢修，事關行車安全是不可馬虎的！

愛車朋友大家好！上次我在節目中談到安全帶的 正確使用及維護上的常識。 今天再來談談車上其他安全配備在 正確使用及維護上的常識。

現在很多車都配置了 ABS 防輪胎鎖死的煞車電控系統，但有些人感覺猛踩煞車踏板會引起踏板的上下抖動，而不敢用力踩煞車，以致於在緊急煞車時油壓不足，導致煞車距離變長而追撞前車。也有些人不瞭解 ABS 的作動原理，仍然用傳統煞車點放的方式，這樣也會使有效煞車力大打折扣。如果愛車配備有 ABS ，那麼遇到須緊急煞車的場合，就請不要客氣，一大腳用力踩下煞車踏板就對了，然後再視需要打方向盤來作閃避。平時開車如果發現 ABS 警告燈亮起，那就表示 ABS 的電腦控制系統有故障，你就必須儘快進廠作檢修，以免 ABS 失效。如果你發現手煞車放了之後，煞車系統和 ABS 的警告燈一起亮起來，那就‘待誌’大條了，表示愛車可能會完全沒有油壓來煞車了，那麼最好馬上將愛車停靠在安全地方，並聯絡服務廠來處置。

如果愛車配置有循跡防滑系統或車輛穩定系統，而且都有選擇開的話，那麼我們平時開車時一定要把它們打開，也就是儀錶板內的關閉警告燈都要熄滅掉，這樣它們才能發揮安全防護的功能。而一旦它們失靈的警告燈亮起時，也要儘快地進廠作檢修。

這邊要特別提醒大家一點的是：愛車輪胎的尺寸是會影響 ABS 、循跡防滑或車輛穩定等系統的電腦控制的，所以建議大家不要輕易變動輪胎的規格和尺寸，以免減低這些電控安全配備的效能。

空氣囊也是很多小客車都有的配備，為了避免或減輕它蹦開來對我們的傷害，除了必須綁上安全帶之外，還必須調整座椅的前後距離和椅背的傾斜度，來保持頭胸與方向盤之間有一定的安全距離。此外，頭枕也是安全配備之一，它可護住頭部，使我們在被追撞時，避免甩頭鞭打效應，導致頸椎受傷。所以千萬不可把它拆掉，行車前也必須調整它的前後上下來迎合我們的後腦勺，以策安全。

愛車朋友大家好！今天的節目時間我要來回答一位聽眾朋友的問題，他說：最近車禍頻傳，請問平頭的 3.5 噸貨車安全嗎？

好，所謂平頭貨車指的是引擎包在駕駛室內，駕駛座在引擎上面，車頭非常平直方正，有別於駕駛座之前具有獨立的引擎室的長頭貨車。平頭卡車有視野開闊，軸距較短，多彎路段操控性能較佳的優勢；而長頭卡車有比較長的緩衝空間，駕駛座比較不容易潰縮，在安全性防護性上似乎較強。耐人尋味的是如果平頭貨車不安全，那為什麼從歐洲進口的重型卡車或拖車頭幾乎都是平頭車，而日本的中型貨車也幾乎都是平頭車呢？

事實上，車子安不安全要從主動式安全及被動式安全兩方面來作比較，主動式安全在於防範車禍意外的發生，而被動式安全可在車禍發生撞擊時提供適當的保護。可以預防車禍的發生是絕對優於撞擊後可以減低傷害程度的保護，所以主動式安全是比被動式安全來得重要的。平頭貨車的駕駛居高臨下，又無引擎室擋住視線，可以一目瞭然、毫無障礙地看清楚車前狀況，在主動安全性上要比長頭貨車來得高。而平頭車在正面撞擊後容易發生鈑金潰縮夾住駕駛或乘客的缺點亦可由車頭結構設計和材料的改良來補強。

通常一般的平頭貨車車頭結構無特殊強化設計，最多針對車門加裝防撞鋼樑，在遇到正面撞擊的狀況時無法提供駕駛安全的車廂防護。最近已經有車廠將轎車普遍使用的安全車體結構設計沿用至貨車，將車廂底板、底盤大樑進行強化，並有吸收撞擊動能及分散撞擊力的設計，有效增進了正面衝撞的安全，將貨車的安全基準大大提昇，打破平頭車不安全的觀念。

在歐洲對大型平頭卡車安全性的改良更是不遺餘力，除了改進駕駛座艙的強度之外，並大量使用電腦控制系統來加強主動性安全，諸如 ABS 防輪胎鎖死煞車系統、 EBS 電子煞車力道分配系統、 ESC 車輛穩定控制系統等等 ，平頭車會愈來愈安全將是必然的趨勢。

愛車朋友大家好！不知道您們家有沒有正在學駕車或剛考上駕照極想開車過癮的年輕人？在美國因車禍死亡是青少年的第一名殺手，而一年內的年輕駕駛新手也是肇事率最高的！今天的節目時間我想來談談 保障初拿駕照子女之行車安全，父母應有的作為 。這是借鏡自美國的經驗，但我相信對我們也是蠻適用的。

1 、如果您家有兩部車以上，那麼應該讓菜鳥開比較大、安全配備比較齊全的那輛車，因為這樣對菜鳥的生命安全有比較大的保障。千萬不要因疼惜好車，而讓小朋友開最爛的老車子，畢竟車子撞壞了可以再修再買，但身體生命受到傷害就是永遠的遺憾了。

2 、讓孩子們體認開車事關自己和別人的安全，是非常嚴肅的，絕對不可輕忽，一定要跟子女約法三章，白紙黑字寫下來開車守則及獎懲條款，例如必須綁上安全帶、不可喝酒嗑葯、不得超速、不得載 同學夜遊、駕駛時不可作分心的動作、遵守交通法規等等，如違反約定，即使沒有收到警察的罰單，也要論處，譬如罰做家事，或停止借車一個月等等，相對地，如果表現良好，當然也要給予獎勵。

3 、根據 AAA 美國汽車協會的調查發現：容易駕車肇事年輕人的父母親也通常會有比較多的違規罰單或肇事記錄，而且與父母教育程度和社會地位無關。這說明了上行下效，父母的開車行為往往潛移默化、在不知不覺當中深遠地影響著子女未來的開車行為，例如他們從小看多了父母闖紅燈、超速、打手機、罵三字經，也就司空見慣，認為這些不當開車行為是理所當然了。所以奉勸有子女的父母親，一定要以身作則，從孩子懂事起，就要作開車模範，並且機會教育正確的用路觀念。

在美國有一種類似飛機黑盒子的電子行車記錄器，很多父母買來裝在車上，可以隨時記錄行車速度、加速度、緊急煞車等資料，這樣父母就可以瞭解子女是如何開車的，我覺得國內業者不妨可以引進開發以造福初拿駕照的菜鳥和父母親。

愛車朋友大家好！今天的節目時間我要來回答一位聽眾朋友的問題，他說：我的愛犬會暈車，吐得滿車臭臭的，有那些撇步可以讓愛犬愉快健康同行嗎？好，前一陣子美國 FDA 食品藥物管理局宣佈核准一種名為 Cerenia 的藥物上市，成為第一款預防和治療狗狗嚴重嘔吐和暈車的藥物，如果這種藥在台灣也可買得到的話，那麼在上車之前給牠服下，也許就可讓狗狗免受暈車之苦了。

對愛犬暈車的毛病，我建議先給獸醫診斷是不是因為內耳不平衡所引起的，如果是，就必須使用一些抗暈藥才能有所改善了。不過大部份狗狗暈車嘔吐的現象，只是對車子走動時所發出的噪音和震動感到害怕、恐懼而出現的過度反應罷了，如果愛犬屬於這種情況，那麼和人一樣，多做些鍛煉也許就能克服暈車，有的狗狗暈過幾回車後就再也不會暈車了。但對於有暈車習慣的狗狗就要先採取措施，去找獸醫開暈車葯，在出發上車前一小時給牠服下，就可以很效地來防止牠暈車，同時在出外旅行前四小時不要給牠進食和飲水，這樣胃中空空就比較不會反胃嘔吐。在行車途中，儘量讓牠看車窗外面，或是打開車窗讓牠露出頭透氣，也可減輕暈車。

如果愛犬從未搭過車出外旅遊，下面提供你一些幫助牠克服搭車恐懼、減低暈車可能性的建議：

1 、先讓你的狗狗熟悉愛車的環境：把狗狗帶上車，讓牠聞聞嗅嗅，也可以讓牠在車上吃點東西，讓狗狗先在靜止的車中得到一些正面的經驗，然後發動引擎，讓牠習慣引擎的聲響和車身的振動。記得在練習前和練習後都不要忘記獎勵你的狗狗。

2 、讓你的狗狗習慣移動的車子：先在家附近以慢速進行短暫的兜風，然後你就可以看狗狗適應的情況，逐漸拉長每次兜風的距離，直到不管開多久的車，狗狗都能適應為止。要特別注意的是狗狗搭車的處女航必須是愉悅的行程，如果第一次坐車就把牠載到獸醫診所，那牠也許就會終生怕坐車了。

愛車朋友大家好！今天我要談的主題是 愛車油耗浪費最多的狀況分析和對策。天下沒有省油的燈，只要引擎一發動，就一直在消耗油料，要馬兒跑就要餵馬兒吃草，但我們平常只要稍微糾正開車習慣，就可讓愛車少吃點油。下面我就來分析一下愛車油耗浪費最多的幾種狀況，供大家參考，來避免產生無謂的油耗浪費：

狀況 1 、交通大塞車，長時間動彈不得時引擎不熄火，或是開著冷氣睡午覺：在日本，一般小客車怠速 10 分鐘的耗油量約為 140cc ，等於可行駛 1.4 公里了，所以引擎長時間以怠速運轉是很浪費油料的。很多人認為熄火再發動引擎會比較耗油，而不願熄火，其實停車超過 1 分鐘，原地怠速耗油量就會超過重新發動引擎耗費的油量。建議大家引擎發動後，如果在原地不走超過 1 分鐘，就應熄火。

狀況 2 、在道路狹窄、交通繁忙的路段猛超車：往往在加足油門超越前車一半時，發現來車不讓，而必須作緊急煞車，會車後又猛加油超車，愛車寶貴的油料就在一加油、一煞車之間消耗得特別兇！而倒頭來你會發現這樣作並沒有搶到什麼時間，油料白浪費了。

狀況 3 、溫車太久，超過 30 秒：現代電腦噴射車是不須溫車的，冷車發動後，給它 30 秒的時間，讓機油油壓打起來之後，即可起步，一面開一面溫車，大約兩三分鐘後，引擎就可達到工作溫度。

狀況 4 、冷車階段猛踩油門飆車：這時由於引擎水溫尚低，猛踩油門大量噴進汽缸的油料無法完全燃燒，再加上油料燃燒所產生的熱能大部份會被冷卻水吸走，油門就必須連續重踩，才能維持你想要的馬力輸出，當然油料消耗就非常兇了。

狀況 5 、冷氣溫度設定太低：原本設定在 25 ℃就夠冷了，卻調到 20 ℃以下，逼得冷媒壓縮機一直持續運轉，增加了引擎負荷，引擎就會比較耗油。

狀況 6 、輪胎氣壓偏低：胎壓低，輪胎接地面積就會變大，行車阻力和油耗就會增加。所以建議大家最好一個月檢查愛車胎一次，以免無謂油耗浪費！