愛車朋友大家好！據說在大陸有一個很鮮的車主效法東晉名將陶侃早晚搬一百塊磚做健身的作法，每天晚上都把愛車的電瓶拆下來扛到五樓住家充電，早上起來再裝回去。他還說這樣做至少有三個好處：一是防盜，再聰明的小偷也想不到這車居然沒有電瓶；二是鍛煉身體，扛著十多公斤的電瓶爬樓梯，每天的運動量絕對足夠；三是早上電力充足，天氣再冷，引擎一發就動。當然這只是個笑話，不過他倒不用煩惱因電瓶電力不足而發不動車子的問題。

愛車電瓶會掛掉的因素蠻多的，今天的時間我只來談談會讓愛車電瓶電力耗光的疏忽。也請大家不要輕視這些疏忽，要知道愛車電瓶只要有一次電力完全耗光，即使可再充電救回來，也會變得非常短命。離車時大燈忘記關是以前車子電瓶會掛掉的主要疏忽，雖然現代的車種大部份都已有自動關燈的控制，為求萬全，請大家還是養成離車時再 check 一下頭燈是否熄滅的好習慣。

現代車電瓶電容易耗光的人為疏忽有下列幾項，提供大家參考： 1 、現代車很多都有延遲熄滅車內頂燈的設計，大約要隔個十幾秒鐘才會自動關掉，會讓我們在打開車內燈或閱讀燈忘了關時，掉以輕心，這樣隔天隔夜之後，電瓶就會枯竭而亡了。

2 、現代車除了車內有燈之外，行李箱、右前座前面的手套箱，或是引擎室內都有照明燈，所以愛車在車門、行李箱蓋、手套箱蓋，或引擎蓋等處都設有自動關燈的開關，如果失靈了，裏頭的小燈無論白天晚上就會一直點亮，也就會一直消耗電瓶的電。因此我們平常要注意一下這些地方的小燈是否一直亮著？

3 、如果電瓶的正負極樁頭長了白色的酸蝕粉末，或是固定不夠緊，就會造成充電不良，電力老是入不敷出的結果，電瓶當然就會愈來愈衰弱而陣亡了。所以我們平常在檢查引擎機油的時候，最好順便看一下電瓶的狀況，也搖動一下電瓶樁頭及固定架，如果發現它們有異狀就要趕快處理，以免留下後患。

愛車朋友大家好！現代車上前、後的擋風玻璃都有除霧的設計，前擋風玻璃是用吹風的方式來將霧氣吹散，而後擋風玻璃則是用電熱線加熱的方式來將水分蒸發除霧。你也許會問為何前擋不像後擋也用電熱除霧線呢？我想有兩個原因：一是前擋是否清楚影響行車安全至鉅，電熱除霧打開之後可能要隔個十幾分鐘才能慢慢發揮除霧功能，相信沒有人願意等這麼久。二是前擋不能有東西妨礙駕駛人的視線，甚至連隔熱貼紙都不能貼，所以一條一條的金屬除霧線當然就不能裝在前擋了。我也聽說過有的汽車公司研發過鑲在擋風玻璃裏面的透明除霧線，不過好像一直沒有上市。

後擋除霧線的耗電量是非常之大的，其保險絲都要用到 30A ，因此為了省電，最好是一看後擋雲消霧散之後，即將除霧線關閉，這樣它的餘熱還可維持後擋清晰度一段時間。而現代配備全自動恒溫空調的車子在其除霧線開關通常都會具有自動定時裝置，在除霧線開啟使用 20 分鐘後就會自動關閉來節省電力，這樣也就不用煩惱除霧線忘記關了。

現代車由於流行貼隔熱貼紙，因此後擋除霧線都會被貼紙覆蓋，如果施工不良或貼紙材質不好，一段時間之後，後擋就會形成難看的氣泡群。而在黏貼或更換貼紙時，如果施工粗心，也容易弄斷除霧線，所以愛車在作貼紙時一定得要求品質！

我們平常擦拭清潔後擋時，也一定要用乾軟的布緩慢地順著除霧線的方向擦拭，如果不小心擦斷除霧線或兩旁電線接頭的話，那就不好修復了。

在公路上我經常看到很多車主在後擋風玻璃下堆滿東西或裝飾品，車行之振動容易使這些物件與除霧線接觸，可能就會導致電線損壞，建議大家最好保持後擋風玻璃的淨空，不要堆置任何東西。

最後再提醒大家一點：為了減輕電瓶的負擔以及延長除霧線的壽命，在起動引擎前不要開啟除霧線，而在停車熄火前也不要忘了關閉除霧線，而且在開除霧，後擋清晰後，就要關閉除霧線來省電。

愛車朋友大家好！觸媒轉化器是愛車最重要的排氣污染控制零件 ，它的造價也不便宜，因為它使用非常貴重的金屬，像是鉑、鈀、銠等來作觸媒，以加速污染氣體的再次氧化和還原，讓引擎的排氣可以淨化來通過環保的標準。由於貴金屬觸媒踫到鉛成分，就會中毒，失去了加速化學反應的觸媒作用，因此為了配合觸媒轉化器的使用，汽油車就必須加用無鉛汽油，這就是為什麼現在加油站只賣無鉛汽油的原因。

一般市售新車的保固期大都是兩年五萬公里或三年六萬公里，但環保法規卻要求觸媒轉化器等排氣污染防治系統的保固期須長達五年八萬公里。因此觸媒轉化器在正常車況下，使用壽命是非常長的。但是如果我們用車人操作不當或保養疏忽，就有可能會使觸媒轉化器產生質變或損壞，失去了環保的功能。環保興亡人人有責，以下是一些維護觸媒轉化器我們應盡的義務：

1、養成油量錶低到四分之一時就去加油的好習慣，因為在路上愛車因汽油耗盡而自動熄火的話，除了有傷汽油泵浦之外，還會導致觸媒轉化器的損壞。

2、在以前化油器車盛行的時代，很多人習慣在轉動車鑰匙起動引擎前先重踩油門，或是在熄火前猛踩油門一下，以使引擎好再發動。這種習慣千萬不要再延用到現今的電腦噴射車，因為這樣會有可能讓一些未燃的汽油排到觸媒轉化器而使它受到傷害。

3、開電腦噴射車除了不要放空檔溜車外，也千萬不要在行進間轉動車鑰匙將引擎熄火，因為如此也有可能使未燃汽油跑進觸媒轉化器中，讓觸媒轉化器受到傷害。

4、如果火星塞因高壓電纜線絕緣老化漏電而跳不出火花，就無法點火，使進入汽缸的汽油燃燒，那麼未燃油氣就會排入觸媒轉化器中，這樣也會傷害觸媒轉化器。所以我們平常應作好愛車點火系統的保養，定期更換高壓線以確保火星塞的點火工作正常。

最後忠告大家的是用重踩油門的方式起步或加速，不但耗油，也會使觸媒轉化器夭壽！

愛車朋友大家好！最近日本已研發出機車專用的空氣囊，即將安裝在大型重型機車上，這也是空氣囊對汽車乘員安全防護的成果延伸。從美國強制轎車小型車輛必須裝用空氣囊以來已有十年的時間，對正面猛烈撞擊的救命功能效果非凡，而國內愈來愈多的車種也將空氣囊列為標準配備了。

現在車用空氣囊是屬於輔助型的安全防護系統，簡稱 SRS 空氣囊，它是用來輔助安全帶的，唯有在兩者相輔相成之下，生命才更有保障。換句話說，開車時不繫上安全帶，當發生事故時，就算有再好的氣囊，可能也挽救不回您的性命。而且沒有安全帶的約束保護，空氣囊反而可能造成料想不到的意外。因為空氣囊的爆發力非常大，如果沒有安全帶的拉住緩衝而直接撞到正在爆發的氣囊上，對身體將會有嚴重的損傷。再者由於空氣囊的設計是用來應付車頭正面撞擊的，無法在翻車、側撞或車尾受撞時作動，完全要靠安全帶才能提供保護乘客的作用。

根據美國方面的調查統計，在所有可能致命的車禍中，如果正確使用安全帶，可以挽救約 45% 的生命；如果同時使用空氣囊，則這一比例將可上升到 60% 。但在僅使用空氣囊的情況中，有效保護率則只有 18% 左右。這些數據告訴我們：上車坐定之後就先扣好安全帶是絕對必要的！

車輛踫撞時，空氣囊爆開來充氣的作用是要來保護我們，但也可能會使人受傷。我們坐在車裏如何才能避免被空氣囊打傷呢？我有下面幾點建議：

1 、頭、胸不可靠方向盤過近，美國 NHTSA 公路交通安全署的建議是要離方向盤 25 公分以上，才不會在空氣囊作動時受傷。我們在駕駛座可調整椅背的角度，讓握緊方向盤的雙手能夠伸直就不會離方向盤太近了。

2 、愛車如配備雙氣囊，那麼坐在右前座的人，千萬不要將腳擱在儀錶板檯上，也不可讓小朋友手扒在儀錶板檯上；另外小 baby 應該坐在固定於後座上的安全座椅內，而不可讓媽媽抱著坐在右前座，以免被氣囊打中。

愛車朋友大家好！最近有位小弟弟悶死在娃娃車上，消息傳出，震驚社會，引起一陣撻伐之聲，幼童搭車的安全問題又再成為話題。 今天我就來談一些我們車上搭載小朋友，在安全上應該注意的地方。

一、愛車如開有天窗，只要車子一上路，不管快慢，絕對不可讓小朋友頭、手伸出天窗來兜風。前幾天在報紙上看到一張照片令人怵目驚心，那是一輛 RV 車走在高速公路上，兩個小朋友扒在天窗上兜風，試想：一緊急煞車或是發生踫撞，這兩個小朋友將有什麼下場？

二、你知道行駛高速公路的巴士是不准賣站票的嗎？要求所有乘客都必須都就座的用意就是怕站立的乘客容易出危險。同樣地，為了行車安全，當我們車上載著小朋友時，就一定要讓他們統統坐定在後座。如果放任小孩子在車子裏頭亂蹦亂跳，或是吵吵鬧鬧，沒有安全防護及約束的話，不但影響前面父母的開車，一旦車子發生事故，那小孩子就會首當其衝遭了殃。我覺得作家長只要 follow 交通部的規定就對了：一歲以下或體重未達十公斤之嬰兒，讓他躺在嬰兒用的臥床或面朝向車尾坐在安全座椅；一歲至四歲以下，且體重在十至十八公斤的幼童，則讓他坐在適合他們體型的安全座椅；而超過四歲至十二歲以下，或體重為十八至三十六公斤的大小孩，則強制他們坐在後座上並妥適使用安全帶。如果坐下來體型不夠高，還必須給他加椅墊，這樣才能使後座安全帶由其右肩跨過胸部而下，順利鎖扣住。

三、相信媽媽駕駛人一定會擔心在行車途中，因為不放心後座的 baby 而必須頻頻回頭看，影響到行車安全怎麼辦？我建議：開車出發前一定要先將 baby 和座椅在車後座上安置妥當。如果行車途中後座 baby 不安份，不妨先靠路邊停車再來處置，千萬不可一邊開車，一邊安撫 baby 。此外可購置那種可以掛在中央後視鏡下方，用來觀看後座動靜的小鏡子，或是那種可固定在後座椅背上的反射鏡，這樣就不用頻頻回頭而影響到開車了！

愛車朋友大家好！現在車頂開天窗似乎變成高級豪華車種的表徵，也成為流行的風尚，相信很多聽友都擁有開天窗的愛車。使用天窗最大的顧慮就是漏雨、漏水，很多人都以為天窗用久之後會漏水是不可避免的宿命，其實我們只要能夠正確使用天窗，並且做好保養，必能有效防止漏水、減少意外，並使天窗健康長壽。今天的節目時間我就來談談天窗在使用和保養上要注意防範的地方：

1 、洗完車打臘時，要避免臘塗抹上天窗的黑色橡膠防水邊條，因為這樣可能會降低橡膠邊條的密封性能和使用壽命。

2 、洗完車或下雨過後，最好就將天窗部份的水漬擦拭乾淨，或是用行駛的方式來風乾車頂積水，以免天窗一開，水滲入車內及車頂絨布，造成水漬，那就很難看了。

3 、日子一久，天窗的滑軌、縫隙中難免會有不少灰塵砂粒，如不定期清理，就會磨損天窗各部件，也會密封不良。我們應經常清理滑軌及密封膠條四周，擦拭乾淨後，再塗抹少許天窗專用的潤滑劑，這樣就可以延長天窗密封圈和滑軌的使用壽命。

4 、有天窗的 RV 車在作顛簸越野行駛時，最好將天窗完全關閉，否則可能會因天窗和滑軌之間振動太大，而引起相關部件的變形，甚至造成機電損壞。

5 、嚴禁小朋友將天窗當玩具，若任令他們反覆開來開去，除了耗電、容易損壞機電之外，還有被夾傷的危險性。

6 、在操作天窗及轉動車鑰匙熄火之前，一定要確認沒有任何東西會被夾住。

7 、電動天窗大都有防夾設計，頭或手被正在關閉的天窗夾住時，天窗會自動倒退，但天窗在完全關閉的瞬間會取消防夾功能以使天窗可以完全關緊，因此要特別防範手指被夾住。

最後我要再呼籲家長的是，愛車天窗可以帶給你像開敞篷車的愜意，但它絕不是讓小朋友伸出頭來兜風的東西，行車中一定要嚴格要求他們在後座坐好，並扣好安全帶！

愛車朋友大家好！今天的節目時間我要再談一個常見的汽車故障， case 是這樣的：上車轉動車鑰匙去起動馬達，結果引擎會動，但轉動很慢，而無法發動引擎。

通常這種引擎轉動過慢、要死不活的主要原因就是電瓶電力太弱了。所以第一步要先去檢查電瓶樁頭上的電纜接頭是否鬆動？電纜線是否有破損、斷裂而造成接觸不良，無法正常供電給起動馬達。如果樁頭是 OK 的，或者接觸不良的毛病已改善了，接著就須檢查電瓶電力是否足夠？可用三用電錶，量一量電瓶電壓來判定：充飽電的電壓應在 12.6 伏特以上，降到 12.3 伏特的話，電力就只賸下一半，如一量低於 12.1 伏特，那就表示電瓶掛掉了。另外一個簡單方便的方式就是打開頭燈，再去打馬達，如果頭燈立刻變得昏暗或熄滅，那就表示電瓶不夠力了。解決之道：借用友車的電來跨接發動，或是更換新電瓶。

如果電瓶檢查沒有問題，下一步就是去追究一下是不是起動馬達老化或故障，變得力不從心、轉動過慢了？假若愛車年齡超過 5 歲，而又沒有更換過起動馬達，那麼引擎被帶動很慢的因素就多半要歸咎於起動馬達了，予以更換應就可以解決問題。

要想電瓶和起動馬達健康長壽的不二法門就是平常要好好保養愛車，使得點火系統、噴油系統以及引擎的狀況皆能調到顛峰狀態，只要轉動車鑰匙一打馬達，引擎即應聲發動，而不會出現馬達要打好一會才能發動引擎的毛病。否則引擎老是不好發動，馬達累積的運轉時間過長，當然就會造成它內部碳刷的磨損，因而加速了起動馬達的劣化。再者電瓶老是放電過度，也會影響電瓶的壽命。

另外要養成持續轉動車鑰匙打起動馬達的好習慣，而不要打個兩三秒，引擎沒發起來就鬆手再打；須知起動馬達在剛轉動那一剎那是電流消耗最大的時刻，如果你老是一打馬達就鬆手再打、再打，就會使馬達處在高電流負荷狀態，當然就會加速它的老化，而使它的使用壽命大為降低了！

愛車朋友大家好！不知道您有沒有聽過出怪手這個名詞？所謂出怪手指的是在行車途中，突然聽見匡的一聲，接著引擎就自動熄火掛掉了，到了修車廠一檢查，赫然發現引擎汽缸破了一個大洞，原因是被折斷或脫開連接的連桿所打的，在修車業界就把這種現象戲稱為連桿出怪手打了汽缸。

下面我們就來探討一下為何連桿會彎曲或折斷、出怪手來打破汽缸？第一個可能性就是引擎吸進了水或其他不明液體。一旦吸進汽缸的量超過了燃燒室的體積，在曲軸高速運轉，透過連桿推著活塞往上走，進行壓縮過程的時候，由於液體是不可壓縮的，活塞就無法繼續往上壓，於是強大的阻力就會下傳到連桿，造成連桿的變形或折斷，脫離了與活塞和曲軸的連接，就會把汽缸打個大洞，引擎也就報銷了。所以我們在行駛市區地下道積水區或開 RV 車渡過溪流涉水時，一定要嚴防引擎吸進了水！這時右手將排檔桿打到 1 檔位，右腳去加油門，讓引擎維持相當的轉速，這樣引擎才不會因排氣管淹到水而熄火，但須用左腳去踩煞車，維持車速不要太快，避免車頭的水湧起來太高太猛而被引擎進氣管吸了進去。

引擎出怪手的第二個可能性就是潤滑不良，連桿大端的軸承波司燒掉，使得固定螺桿溫度過高拉長、強度變差而折斷，連桿因而脫開與曲軸的連接而飛出。要想避免這個出怪手的可能性，我們應該恪遵引擎機油的定期更換，譬如說每 5000 公里或三個月，看那個先到。另外也要注重機油的品質，絕不可為了省錢去加了劣質的機油或假機油。

引擎出怪手的第三個可能性就跟機件材料品質或引擎組裝品控有關了；諸如：連桿與曲軸連接的大端材料疲乏或材質不良，在靠近固定螺桿的頸部破損而斷開；或是連桿大端螺桿材質不良或疲乏而折斷，導致連桿飛離曲軸；或是引擎裝配時，連桿固定螺桿的上緊磅數不對或伸展距不對，車子使用一段時間之後，發生鬆脫而讓連桿出了怪手！

愛車朋友大家好！今天要探討一個常見的汽車故障，那就是你上車轉動車鑰匙想要起動引擎，結果引擎轉動得很有力，但連打了好幾次、好幾十秒鐘，引擎就是發動不起來。

很多人踫到這種引擎可以轉動，但發不起來的故障時，都以為只要持續轉動車鑰匙打馬達，總有一次會發動的，殊不知這種希望是非常渺茫的，結果電瓶電都打光了，還是未能發動引擎！我想提醒大家的是：如此長時間連續打馬達又發動不了引擎，對電瓶以及起動馬達都是蠻傷的。正常的引擎至多不會超過 5 秒鐘就可發動，如果你轉動車鑰匙打起動馬達打了超過 10 秒，又連續轉動車鑰匙三、四次，還是未能發動引擎，就得放棄，不要再枯坐駕駛座光靠轉動車鑰匙希望奇蹟出現了，你應該下車去作一些檢查，或是招救兵。

引擎轉動正常表示電瓶和起動馬達都 OK ，引擎發動不了的原因不外乎缺油、缺空氣、火星塞跳不出火花，以及電腦失控等等。所以你第一個動作就是要去懷疑是不是油箱沒油了？不要太相信油量錶，因為它不是那麼精準的，而且會故障，如果你發現油量錶已指向 E 那邊但警告燈還未亮，不妨先提桶買油來加，說不定加完油就可發動了。

如果愛車裝有起動暗鎖，忘了打開暗鎖也就無法發動，我就搞過這種烏龍，付出了昂貴的拖吊費，到了修理廠才猛然想起暗鎖未開，您可千萬別跟我一樣。

我們轉動車鑰匙的作用之一就是去接通汽油泵浦的電源，如果電過不去，那就不會自油箱抽油來供應噴油所需，引擎缺油當然發不動。所以一般車主可以作的步驟就是去檢查一下汽油泵浦的保險絲有沒有燒掉？你可翻閱車主使用手冊來找保險絲之所在。

順帶也檢查一下引擎控制電腦的保險絲，它燒斷了，電腦也就無法去控制噴油和點火，引擎自然無法順利發動。

發動不了引擎還有很多其他的因素，因為需要電子診斷儀器及專業才能來作檢查和故障排除，也只有儘快將愛車送廠檢修了。

愛車朋友大家好！今天再來探討一個常見的汽車故障，那就是愛車引擎可以發動，但怠速低且不穩，而且只要一鬆油門就很容易熄火，害你要不時再起動引擎，尤其是在紅綠燈路口，老是起步遲鈍，而被後車按喇叭抱怨。

這是引擎怠速穩定控制失調的毛病，表現出來的癥狀就是引擎轉速錶的指針，在你停等紅綠燈時，除了指在比較低的轉速，譬如說四、五百轉，瀕於熄火之外，而且還會上下不停地擺動，呈現不穩定的狀態。當你開了冷氣，會驅動冷媒壓縮機，引擎負荷增大，怠速就會降低；如你又轉動方向盤到底不放，動力方向機油的泵浦處於最吃力的狀態，又會加大引擎的負荷，怠速就會掉了更低了，如果電腦不克去作怠速提升及穩定控制的話，那怠速就會不穩，引擎也就容易熄火了。電腦對怠速失控的一個很可能的因素就是節氣閥總成積炭過多，產生堵塞，使得節氣閥門，在駕駛人不踩油門時，無法關閉去踫觸到節氣閥開度感應器當中的怠速接點，於是電腦就不知道該去執行怠速提升及穩定控制了。要想解決問題，唯有清除節氣閥總成的積炭。我也建議大家應把節氣閥總成的清理列為愛車定期保養的重要項目。為什麼節氣閥總成那邊會生成積炭呢？主要是因為猛踩油門的關係，引擎燃燒遲緩，在進氣門打開時，產生回火，在節氣閥那邊冷卻熄火形成積炭。所以想要減少節氣閥的積炭，建議大家少大腳猛踩油門為妙。

為了維持引擎在怠速時的平穩運轉，怠速的空燃比，也就是汽油和空氣的混合比，是調得比較濃的，因為如果汽油噴得太少了，怠速就會不穩，而容易熄火了。影響怠速空燃比的機件有怠速控制器、含氧感知器、噴油嘴、空氣濾清器等等。我們平常除了將怠速控制器的清理和含氧感知器的檢查，也列為愛車定期保養的項目之外，不妨也可每隔一個月或車行 3000 公里倒一罐汽油精進入油箱來保持噴油嘴及油路的暢通，以防怠速空燃比的失常。

愛車朋友大家好！今天我要探討有關煞車的汽車常見問題，問題是這樣的：我有一部廂型車，踩煞車時車頭會向右偏，已做了前輪定位，也換了右前輪的煞車分泵，還是會有這種現象，這大概會是什麼原因？

好，當你踩煞車時會往右邊偏，這是兩邊前輪的煞車力不平均，右邊比較緊，左邊比較鬆的關係。也就是所謂的差速轉向作用，與怪手等的履帶車輛只須將一邊履帶煞住，就可以使車子往被煞住履帶這邊來轉向的原理是一樣的。煞車偏向會形成行車的危險性，因此為了行車安全，一定要儘快將車修好。下面我就來分析一下造成兩邊車輪煞車鬆緊不平均的因素有那些？

一、車輪那邊的煞車分泵如果漏油，或是有故障，就會減弱它去推壓煞車皮去夾緊碟盤或頂緊煞車鼓的力道，就會形成煞車踏板踩下時，這邊的煞車比較鬆，對邊比較緊的現象，於是車頭就會歪向對邊。愛車已更換右前輪的煞車分泵仍然無效，可能是換錯邊了，應該更換左邊車輪的煞車分泵才對。

二、煞車皮的材質兩邊不一致，或是有一邊的煞車皮沾上了油或髒東西，或是有一邊的煞車皮未裝正，與碟盤接觸不良，也會造成兩邊煞車力不平均。

三、當你踩下煞車踏板，經過倍力煞車器的幫忙，就會去作動煞車總泵中的皮碗去擠壓煞車油，再兵分四路經過油管傳到各車輪的煞車分泵去作動煞車皮。正常狀況下，到達每個車輪的煞車油壓是一樣大的，但如果油管有地方堵塞或漏油，那麼通到各輪的油壓就會不均勻了，煞車力就會不一致了。是這個因素造成煞車偏向的話，當然就得更新有問題的煞車管路了。

四、許多貨卡或廂型車的前輪是採用鼓式煞車的，如果有的車輪的煞車皮與煞車鼓的間隙鬆掉的話，就會使得兩邊車輪煞車作動的有效時間不一致，煞車力也就會不平均而造成車頭偏向。所以愛車如果具備鼓式煞車的話，那麼不要忘了將煞車皮間隙的檢查和調整列為定期保養的重要項目了。

愛車朋友大家好！今天的節目時間我要來解釋「氣門間隙」這個汽車專有名詞。不知道您有沒有聽過愛車引擎所發出的鳥兒聲？那是一種發自汽缸頭的啾啾聲，聽起來像是小鳥叫的聲音。其實它是進、排氣門間隙過大所發出的聲響。修車廠的老師父只要一聽見鳥兒聲，就知道氣門間隙該調整了。好，那麼什麼是氣門間隙呢？它有什麼重要性呢？且聽我慢慢道來：

負責管控打開、關閉進、排氣門的東西叫做凸輪軸，軸上凸輪的構造很像一顆鵝蛋，隨著凸輪軸的旋轉，當「蛋尖」部份向下去踫觸到氣門桿頭時，便會把氣門向下壓開，而當凸輪轉到蛋屁股與氣門桿接觸時，氣門彈簧便會把氣門關上。當然也有不少引擎是用搖臂來幫忙的，搖臂很像翹翹板，凸輪去頂它的一頭，另一頭就會往下去壓氣門。

大家都知道金屬機件有冷縮熱脹的特性，引擎發動後，氣門和凸輪都會因溫度的升高而膨脹。如果氣門和凸輪之間在冷卻時沒有間隙或間隙過小，則受熱的膨脹勢必引起氣門關閉不緊，造成漏氣，引擎就無法工作正常，馬力也會下降，嚴重時還會導致引擎無法發動。所以引擎在設計上，凸輪和氣門之間都會預留一定空隙，來彌補氣門受熱後的膨脹量，這就是所謂的氣門間隙。

但隨著機件運轉的振動及磨損，車子開了一段時間之後，氣門間隙就會跑掉，偏離了原廠設定的許可範圍。如果間隙過大，則會發出撞擊的響聲，俗稱鳥兒聲，加速氣門機件的磨損，也會使氣門開啟的時間變短，而使引擎性能變差。如果間隙過小，則在熱車後可能產生漏氣，導致馬力下降，引擎不好發動，甚至燒壞氣門。

所以為了愛車的健康，請大家問一下原廠：愛車引擎的氣門間隙需不需要定期作調整？是的話，那就必須把氣門間隙的檢查和調整列為定期保養的重要項目。當然現在也有不少車種使用液壓挺柱或有特殊設計，會自動去補償氣門間隙的變化，那就不用煩惱了！

愛車朋友大家好！今天我要來介紹汽車一項高科技的發展，那就是用電腦控制的進排氣門系統。氣門的開度和開啟關閉的時間是攸關引擎的馬力和性能最重要的因素。負責管控打開、關閉進、排氣門的機件叫做凸輪軸，所謂氣門開度或者有人把它翻做氣門揚程，指的是凸輪所能頂開氣門的程度。氣門開度多大由凸輪蛋尖的形狀和大小來決定。氣門開口愈大，氣流阻力愈小，進氣效率愈佳，引擎所產生馬力就會愈大。傳統引擎的氣門開度是固定的，不管引擎以低速或高速運轉，開度都是一樣的，這樣如果開度的大小設計對低轉速好，那麼對高轉速就不利了。如果氣門開度大小能分幾段，能夠隨轉速高低作調整的話那就比較理想了。最近日本某大車廠所研發出來的新引擎上就利用每缸三顆凸輪，由電腦控制來依低、中、高的轉速分別去頂開氣門來得到不同的氣門開度。

再來探討另一個對進氣效率影響至鉅的因素：氣門早開晚關的時間長短。在傳統引擎上它是固定的，無法隨轉速的高低來作調整，這樣對引擎的高速運轉就很不利了，因為轉速愈高，留給進氣和排氣的時間就愈短，如果氣門早開晚關的時間無法隨轉速增高而增加，那麼進入汽缸的燃料不足，就會嚴重影響到引擎在高速運轉的馬力和性能。於是現代一些新式引擎就利用電腦來控制凸輪軸的轉角，在高轉速時讓凸輪早點去頂開氣門來延長其開啟的時間，這樣就可兩全其美，氣門開關時間既有利於低轉速，又可迎合高轉速的需求。

引擎如果搭配有可變氣門正時與開度雙重電腦控制的進排氣門系統，會讓愛車得到下列的好處： 1 、可發出「低轉速高扭力」及「高轉速高馬力」的效能，將大大提升愛車在市區及高速公路行駛的性能。 2 、由於無論高、低轉速都能得良好的進排氣效能，有效增進燃燒效率，引擎會變得比較省油，排煙也比較乾淨。我們在選購新車時不妨考慮選用這種高科技引擎。

愛車朋友大家好！今天的節目時間我要來解釋「倍力煞車器 」這個汽車專有名詞。現代轎車即使再陽春也有動力輔助煞車系統，我們踩煞車踏板不用很用力，只要輕輕一點，就可以產生很大的煞車油壓，驅使煞車皮可以很用力地去夾緊煞車碟盤或頂緊煞車鼓，使車子可以很有效的減速或停車。而倍力煞車器就是這個動力輔助煞車系統的主角。

我還記得二十多年前我去美國讀書的時候，第一次開老美 5000 多 cc 的大轎車，就發生踩煞車踏板過於用力，害旁坐的同學頭撞擋風玻璃差點頭破血流的慘劇。原因就是那時我在台灣所開過的國產車的煞車都是沒有動力輔助的，我已經習慣用力踏煞車踏板了，沒想到具有 power brake 動力輔助煞車的美國大轎車，煞車那麼靈敏，那麼利，用力一踩，車子馬上停住，我們自然就衝向擋風玻璃了。

倍力煞車器在修車廠台語好像叫做air tank，意思是利用空氣圓筒中的壓力差來幫助我們踩煞車。原來它裏頭有個膜片將空氣室分成兩格，並且有一根軟管接到引擎的進氣管，引擎發動後就會源源不絕提供真空來充滿空氣室的兩邊。當我們踩下煞車踏板時，就會打開一個控制閥門，讓大氣壓力進入空氣室靠近煞車踏板的這一格，於是大氣與真空的壓力差就會推著膜片往前去推壓煞車總泵中的橡皮活塞，來產生巨大的煞車油壓。由於這個推力是我們腳踩力量的好幾倍，因此我們把它叫作倍力煞車器。

由以上的解釋，大家可以知道倍力煞車器的動力是靠引擎進氣的真空，所以一旦行車途中引擎熄火了，倍力煞車器就會失去作用，此時煞車踏板就會變得非常重，但只要用力踩還是可以產生油壓來煞住車子的，我們不要過於驚慌。此外引擎的進氣真空度是與轉速有關的，轉速愈高真空度愈大。因此我們開電腦噴射車千萬不可以放空檔溜車行駛，因為引擎這時是以怠速運轉，真空度會變小，會使倍力煞車器的作動力減低，這樣就會損及煞車的有效性。

愛車朋友大家好！農曆春節長假即將來臨，相信很多車主都在磨拳擦掌籌劃作長途駕車旅遊。今天的節目時間我就來談談：在長途行車之前應該對愛車作那些的整理和準備？

每到年終，各大車廠都會推出愛車回娘家的健診活動，不但提供免費的安全檢查、優惠價格的定期保養，還會送你回廠禮物，而且很多車廠也祭出全車烤漆的特惠價。我們不妨就利用這些好康的機會回原廠給愛車作個健康檢查和預防保養，或洗個澡作全車鈑噴讓愛車煥然一新，這樣我們開長途車才會比較有安全、有保障、有體面。

開長途車最怕在人生地不熟的地區故障拋錨，不但打亂了旅行計畫，掃了遊興，還耽心在異鄉修車會被大敲竹槓，尤其春節假期中修車師父也休息，愛車也就可能面臨得不到救援及修理而淪落他鄉。如可才能避免愛車半路出ㄑㄧㄝ呢？以下是我的一些建議：

1 、電瓶罷工是開長途車常見的毛病，假如愛車電瓶已經發生過不夠力起動不了引擎的狀況，那麼最好在出發前就換顆強力的電瓶。不過可要先行確定電瓶之電力不足是不是因為充電不良的原因，是的話，那就得先修好發電機再上路了！

2 、皮帶斷裂導致發電機及水泵無法運轉而發生愛車完全斷電或水箱煮開冒煙而掛掉，也是開長途車常見的毛病，因此行前一定要更換狀況不良的皮帶，或是揣摩一下發電機皮帶已用了多久了？如果已超過五萬公里或是好幾年都沒換過了，那麼最好將之換新，才可避免行車途中突然斷掉。另外如果愛車已發生一加油就聽見皮帶打滑的吱叫聲，這就是皮帶過鬆的現象，如果行前不把它調緊，長途行車中就很可能會拉斷，大家千萬不要疏忽。

3 、輪胎氣壓不足爆胎而肇事，在高速公路上屢見不鮮，所以在出發前一定要檢查輪胎的氣壓和堪用狀態。如果平時愛車已有打完氣沒多久胎壓又不足的現象，多半是輪胎扎了釘子了，那麼一定要將釘子拔除、補好輪胎再上路，否則高速行車就要冒爆胎的風險。

愛車朋友大家好！今天我要再來探討有關煞車的汽車常見問題，問題是這樣的：我的自排愛車曾經在下坡時煞車失靈，這是因為煞車使用過久及煞車油的問題嗎？

是的，兩者都與煞車失靈有關。自排車的煞車失靈，通常都發生在長下坡的彎曲路段。很多開自排車的朋友無論上坡或下坡都是以 D 一個檔位到底的。其實這樣的開車方式對下長坡來說是蠻危險的，因為自排車打在 D 檔位下坡，會愈溜愈快，如果你未降檔來利用引擎煞車幫助減速的話，你就必須不斷地踩動煞車來控制車速，煞車次數踩多了，煞車機件的溫度就會不斷升高。不知道大家有沒有看過煞車皮及碟盤作耐久有效性測試的照片，在煞車皮不斷地夾壓下，碟盤會整個燒紅，好像快要燒熔的樣子。當煞車溫度達到這樣高的時候，煞車皮與碟盤之間的摩擦力就完全失去了，再怎麼用力踩煞車都無路用了！除了煞車力與煞車機件的溫度成反比之外，如果煞車油裏頭含有水分，由於水 100℃ 就會沸騰氣化，在煞車油管中就會形成很多氣泡，會使煞車踏板要下沉很多才感覺有煞車，也會形成氣阻，影響到煞車油的流通，而降低了煞車的有效性。

由以上的分析，給我們兩個啟示：一、開自排車也是須視路況需要來換檔的，踫到長下坡的路段，先減速到 50 公里以下，愛車排檔上有 OD 按鈕的話，就按下它，讓自排由 4 檔降到 3 檔，如無 OD 按鈕，那麼從 D 檔位下撥到 3 檔位。這樣就會有引擎煞車的減速作用，愛車就不會溜得太快。假如感覺車速仍很快，則再將排檔桿下撥到 2 檔位，自排降到 2 檔就更有引擎煞車作用了。我們作降檔的目的在於可以減少踩煞車的次數和強度，如此煞車機件的溫度才不致於過高，而發生煞車失靈的意外。二、台灣地區由於空氣潮溼，大約一年下來會使煞車油路中積存 2~3% 的水份，所以我們必須照原廠規定的時間來更換煞車油，為了行車安全，這種保養費用是省不得的！

愛車朋友大家好！今天我要來探討幾個有關機油的常見問題；第一個問題是這樣：我的車子早上冷車發動時，排氣管會冒藍白色的排煙，等引擎熱了之後就不會了，這是什麼原因？是否與我換機油時加太滿有關係？

好，愛車引擎可能是有「下機油」的毛病。引擎會消耗機油有兩種狀況，一種是「上機油」，就是汽缸磨損過度，機油從油底殼 ( 裝機油的曲軸箱 ) ，經過汽缸壁與活塞的間隙，「上」漏到燃燒室去參加燃燒，那麼在排氣管就會看到藍白色的排煙，這是車子用老之後的普遍現象。另外一種引擎會吃機油的狀況就是「下機油」，所謂下機油就是位於汽缸頭上的氣門導管，因為密封不緊或者破裂，潤滑機油就會滲出下漏到燃燒室，導致藍白色的排煙。通常引擎發生下機油時，如果汽缸尚未磨損到上機油的程度，那麼車子的動力並不會感覺到有太大的低落，不像上機油的車子一定會有油耗增加、爬坡力下降的現象。愛車早上冷車發動時，排氣管會冒藍白色的排煙，等引擎熱了之後就不會了的狀況，極可能就是氣門導管有些輕微的漏油，當車子擺了一個晚上，就會在燃燒室中累積不少下漏的機油，那麼早上冷車發動時，這些機油參加燃燒，排氣管就會排出藍白色的煙，等到熱車燒光之後，煙就沒有了。

第二個問題是這樣：我開的是渦輪車，前一陣子開始有吃機油的現象，檢查出來是氣門導管有漏油，因為導管好像有傷到缸頭，就乾脆把整個汽缸頭全部都換掉，換過之後，還是會吃機油，可是檢查過汽缸及活塞都沒有磨損的現象，不曉得這到底是怎麼回事？

建議您請修車廠幫您量一下汽缸壓力，就可以證明汽缸壁與活塞之間有沒有磨損？用汽缸壓力錶將每個缸都量一下，如果壓力低於規格的話，這就表示這一缸可能已磨損得差不多了。因為愛車氣門導管已修好了，如果愛車現在還會吃機油的話，那很可能是汽缸壁的間隙過大，也就是活塞環與汽缸壁可能磨損過度了。

愛車朋友大家好！如果你有機會到歐洲旅遊，你會發現歐洲汽車上的配備是很陽春的，不像我們台灣，再小的車子也要求「麻雀雖小、五臟俱全」，而去加裝一些原車以外的配備、或去作改裝，更是家常便飯。在這我要提醒大家注意的是：私自或未經汽車公司同意委由業代幫你作改裝或加裝配備，一旦出了問題，可能會得不到原廠的保固理賠。幾乎所有的汽車廠商都會在其新車保固條款中規定：凡任意改變其原有設計而引起的災害或損壞，是不給予保固賠償的。所以我們在給愛車作加裝或改裝配備時一定要先洽商原廠，在取得他們的認可及保固承諾之後再去作。以下提供幾個可能會喪失保固權益的常見例子，給大家參考：

一、加裝電子防盜器：由於其系統複雜，加裝時會牽涉到車上原有電路、電動機件以及車身鈑金等硬體部份，加上其所射出的電波也可能會干擾到原車的電腦控制。如果加裝前未得原廠認可，一旦出了事故，原廠就很難願意負起保固理賠責任。

二、改裝音響：更換主機、加裝擴大機、喇叭，及增加功率是主要的工程項目，所需的電流量也相對大為增加，造成原車發電機及電瓶的沉重負荷，而且這些改變一定要從原車線路中加裝許多電源線，如果線材規格選得不對，或是施工草率，就有造成電線短路引起火燒車的潛在危險性，如果未得原廠同意，擅自找音響店改裝，一旦出事，幾乎是不可能得到原廠賠償的。

三、改裝輪胎或輪圈：也許您認為並未動到原車的結構，對保固權益應無妨礙，但實際上，過大、過重的寬胎或輪圈是會增加原車轉向機構、懸吊系統、輪胎彈子盤等機件的工作負荷的。如果是自己改裝的，一旦出事，別想廠商會給你任何賠償。

四、改裝頭燈：很多車主為了提高車前的夜間照明度，或是順應時尚潮流，就將原廠頭燈改為 HID 或更換瓦數特大、特亮的燈泡，我建議最好在原廠保養廠作改裝，這樣對保固權益較有保障。

愛車朋友大家好！記得好多年前我在美國 MIT 拿到碩士學位作畢業旅行時，特地在洛衫磯城看了一場片名叫做「大地震」的電影，那家電影院不但把座椅變成可以隨地震搖擺，而且聲效特佳，震耳欲聾的地震聲加上身體的搖晃，創造了非常刺激和振撼的臨場感，那種身臨其境的過癮感覺讓我迄今難忘。從那之後，「星際大戰」及「第三類接觸」的電影也都運用了杜比 (Dolby) 的環場音效及超重音，這種電視無法達到的聲光特效讓大眾更愛看電影，也拯救了好萊塢的電影產業。隨著科技的進步及消費大眾的需求， 5.1 聲道的環繞特效影音系統不但進入了住家成為家庭電影院，也進入了車廂成為行動劇院。

車上 5.1 聲道的 5 代表前面有左、中、右三支喇叭，再加上後面左右的兩支喇叭，而 1 指的是有一支超重音喇叭，所以它一共有 6 支喇叭。有的車子還加上兩支高音喇叭，再搭配杜比數位的立體環繞聲響技術，那就更豪華、更有聽頭了。由於車子空間比較緊湊，坐在車子裏頭無論是觀看 DVD 影片、演唱會或聆聽古典音樂都會感覺比家庭電影院有更振撼的臨場感。

5.1 聲道與一般車用立體音響的不同之處在於它多了一個中置喇叭和超重音喇叭。中置喇叭在欣賞影片時有利於加強人聲，把對話集中在整個聲場的中部，可以增加整體效果。

低沉的聲音往往是電影音效最具震撼力的元素，因此在環繞音效系統中，大多配備有一支超低音喇叭，專門播放低音，以補其它喇叭不足的地方，超低音喇叭可以完美塑造環繞音效的震撼力，是環繞音響系統中不可或缺的配備。

構建家庭電影院是非常貴而且不容易的，因為要空間、要隔音、要昂貴的器材。我們選購新車，如果能夠買到已有原廠配置的 5.1 聲道多媒體影音配備的車子，那不是很棒嗎？因為不但我們的愛車會更顯尊貴，未來在中古市場還很有價值，而且我們所花得不多，就可以輕鬆圓夢、提早得到富豪才能有的環場影音娛樂享受！

愛車朋友大家好！每輛車上都有音響，從最簡單的只有收音機到配上 DVD 5.1 聲道環場音效的視聽設備都有。這些音響裝備不但可在塞車途中播放美妙的音樂來解我們的煩悶，而且收聽廣播可以讓我們瞭解路況及新聞，就像上次 921 大地震，災區受難的同胞，很多就是收聽車上的收音機來知道災情及外界對他們的關懷的。愛車上沒有音響的話，那我們開起車來真是太痛苦了！

不過愛車音響，如果不好好保養，是會逐漸失去光芒和功能的。例如很少人會去清潔卡式放音座，等磁頭髒了，就容易卡帶，或是變得很小聲，必須要將音量調得很大聲等。又如從來不管喇叭，使得它們失真發出破鑼聲，或是一邊響一邊不響等等。是什麼因素造成車上音響設備品質的下降？我們又如何來預防呢？這就是以下我要講的重點：

首先談的是喇叭部份，請大家記住一件事，喇叭是很嬌貴、脆弱的，蒙受灰塵、陽光曝曬、車行振動、甚至大力關車門都會為害到她們。因為灰塵累積多了會影響到喇叭紙盆的振盪而使聲響失真，因此我們應定期將喇叭拆下來作清除灰塵的清潔工作。由於喇叭紙盆以及它的橡膠質的包圍周邊在陽光的曝曬下是容易變質受損的，所以一般裝在後擋風玻璃下的喇叭壽命要比裝在前車門上的喇叭壽命來得短。但是如果你關前車門過於用力的話，反倒容易使前喇叭夭壽。此外如果你經常用大力去關行李廂蓋的話，那麼所形成的空氣壓力就有機會去損傷到後擋下的喇叭。所以為了愛車喇叭的健康著想，請大家在開關愛車或人家車子車門及行李廂蓋時，千萬不要用力過猛！另外車用喇叭都有護蓋，我們上下車時要注意腳不要去把護蓋踢破、踢凹或踢掉了，而且一旦發現護蓋鬆了或掉了，就要趕快糾正，以免喇叭失去保護而破掉。

一般來說，即使在正常使用下，喇叭還是會慢慢衰敗的，使用壽命的長或短就要看喇叭的品質以及我們平常是否有好好愛護及保養了。